Система имеет модульную конструкцию, включающую в себя датчики, нормализаторы сигнала, аналого-цифровые преобразователи и цифровую аппаратуру «верхнего уровня» (специализированные платы, компьютеры со специализированным программным обеспечением, мониторы).

Максимальное суммарное количество измерительных каналов (ИК) системы составляет 13.

Принцип работы Системы заключается в преобразовании измеряемых параметров ДВС датчиками в соответствующие электрические сигналы, преобразовании электрических сигналов в цифровые коды и передаче последних в персональный компьютер (ПК) верхнего уровня Системы для дальнейшего преобразования их в цифровые коды упомянутых физических величин.

ИК крутящего момента силы на валу ДВС содержит следующие элементы:

• - электрический тормоз DYNODUR 160/4,1-10 на базе асинхронного двигателя, работающего в генераторном режиме и обеспечивающего нагрузку на валу ДВС;

• - датчик крутящего момента силы типа HBM K-T40-001R-S- M-DU2-0-S с частотным выходом, что обеспечивает минимизацию электрических помех в условиях передачи сигнала крутящего момента силы к контроллеру EMCON 400.

Крутящий момент силы на валу ДВС уравновешивается моментом реакции датчика крутящего момента. Его выходной частотный сигнал, пропорциональный крутящему моменту, преобразуется в пропорциональный цифровой код в контроллере EMCON 400. Информация о результатах измерений крутящего момента отображается на дисплее, расположенном на лицевой панели EMCON 400, а также передается в компьютер верхнего уровня.

ИК частоты вращения коленчатого вала включает в свой состав датчик

Heidenhain ROD 426 1024. Принцип измерения частоты вращения вала основан на преобразовании угла его поворота в последовательность электрических импульсов, генерируемых оптоэлектронным методом. Число штрихов на оптических дисках датчика равно 1024. Частотный сигнал с выхода датчика поступает в модуль контроллера EMCON 400, представляющий собой счетчик импульсов. Цифровой код частоты вращения с выхода контроллера передается в компьютер верхнего уровня системы.

ИК массового расхода топлива включает в свой состав массовый расходомер типа

AVL 735S. Принцип действия расходомера основан на действии силы Кориолиса   на

вибрирующую U-образную трубку датчика при протекании через нее топлива. Фазовый сдвиг вибраций противоположных элементов трубки, возникающий под действием упомянутой силы, определяет массовый расход топлива. При данном способе измерения расхода топлива отпадает необходимость дополнительного измерения температуры и плотности топлива. В дальнейшем сигнал от расходомера через интерфейс RS232 поступает на верхний уровень системы.

ИК температур атмосферного воздуха на входе в двигатель, охлаждающей жидкости, масла и топлива (4 канала)  содержат датчики температур типа PT100/F-FEM-AI. Падения

напряжений на датчиках преобразуются в модуле F-FEM-AIN/F-FEM-AIS в соответствующие

цифровые коды температуры, которые через интерфейс IEEE1394 поступают далее в компьютер верхнего уровня системы.

ИК температуры отработавших газов содержит термопарный датчик K типа (материал датчика NiCrNi). ЭДС датчика поступает на вход модуля F-FEM-AIN/F-FEM-AIS, где преобразуется в соответствующие цифровые коды температуры с учетом температуры «холодного» спая. Далее они через интерфейс IEEE1394 поступают в компьютер верхнего уровня системы.

ИК барометрического давления, давлений масла, отработавших газов, во впускном тракте (4 канала) содержат датчики давлений типа CANOPEN. Цифровые сигналы датчиков, соответствующие барометрическому или избыточным давлениям, поступают через интерфейс RS 485 в компьютер верхнего уровня.

ИК расхода картерных газов включает в свой состав расходомер AVL 442, работающий на базе сужающего устройства ( расходомерной диафрагмы). Перепад давления на диафрагме преобразуется в цифровой код объемного расхода картерного газа, который через интерфейс RS232 передается далее в компьютер верхнего уровня системы.

Модификации Системы отсутствуют.

Общий вид Системы  и место пломбировки от несанкционированного доступа

представлены на рисунке 1.

Стойка управления

Место наклейки

1:■

11ульт управления

Место пломбировки

Расходомер топлива

Динамометр

Блок латников давления

*- —111 ы

Блок датчиков температуры

--1---------1----------А__________

Расходомер картерных газов

Рисунок 1 - Общий вид Системы и место пломбировки от несанкционированного доступа

Таблица 3

Основные метрологические и технические характеристики Системы приведены в таблице 2.

Таблица 2

Продолжение таблицы 2

ВП -верхний предел диапазона измерений;

ИЗ - измеряемое значение.

Диапазон рабочих температур, °С:

• •  в пультовой................................................................................. от плюс 10 до плюс 30;

• •  в испытательном боксе..............................................................от минус 40 до плюс 40.

Параметры электрического питания:

• •  напряжение, В ......................................................................от 187 до 242;

• •  частота, Гц ..............................................................................от 49 до 51;

• •  потребляемая мощность, кВ •А ...............................................................1,5.

Габаритные размеры (ширина, длина, высота), мм, не более:

• - шкаф управления систем.........................................................800 х 2010* 815;

• - блок подключения датчиков........................................................700 х 760 х 792.

Примечание. Система включает в свой состав элементы, распределенные по стенду. Указанные габаритные размеры носят ориентировочный характер при условии концентрации элементов системы в одном месте.