Методика поверки «Весы автомобильные АВТОПОСТ-Д» (МП 8-2016)

УТВЕРЖДАЮ:

Директор цсм»

В.В. Гринцев

2016 г.

Весы автомобильные АВТОПОСТ-Д

Методика поверки

МП 8-2016

г. Кемерово 2016 г.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 ОПЕРАЦИИ И СРЕДСТВА ПОВЕРКИ

• 2 ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПОВЕРИТЕЛЕЙ

• 3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

• 4 УСЛОВИЯ ПОВЕРКИ

• 5 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНЫМ ВЕСАМ

• 6 ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ

  • 6.1 Внешний осмотр

  • 6.2 Опробование

  • 6.3 Проверка соответствия программного обеспечения

  • 6.4 Определение метрологических характеристик встроенных контрольных весов

  • 6.5 Определение эталонных значений масс одиночных осей и полной массы ТС

  • 6.6 Определение погрешности весов при взвешивании в движении

    • 6.6.2 Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей двухосного

контрольного ТС на рессорной подвеске в движении

• 6.6.3 Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей и группы осей всех типов контрольных ТС в движении кроме двухосного контрольного ТС с жесткой рамой 

• 6.6.4 Определение погрешности весов при определении полной массы ТС в движении

• 6.7 Определение погрешности измерения межосевого расстояния

• 6.8 Определение погрешности измерения скорости

7. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОВЕРКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Настоящая методика поверки распространяется на весы автомобильные АВТОПОСТ-Д (далее - весы), изготовленные обществом с ограниченной ответственностью «Инженерный центр «АСИ», г. Кемерово (ООО «ИЦ «АСИ»), и устанавливает методы и средства их первичной и периодической поверки в процессе эксплуатации.

Интервал между поверками - 1 год.

1 ОПЕРАЦИИ И СРЕДСТВА ПОВЕРКИ

• 1.1 При проведении поверки должны быть выполнены следующие операции и применены средства поверки с характеристиками, указанными в таблице!.

Таблица 1

Продолжение таблицы 1

Примечания

• 1. Могут быть применены другие средства измерений, отличные от указанных в таблице 1,

обеспечивающие измерение соответствующих метрологических характеристик поверяемых средств измерений с требуемой точностью.

• 2. Все средства измерений должны иметь действующие поверительные клейма и (или)

свидетельства о поверке.

• 3. Операции поверки могут выполняться не в полном объеме, в соответствии с

модификацией весов, так как весы имеют разное исполнение в зависимости от решаемых задач.

• 4. ТС, перевозящие жидкости или другие материалы (вещества), у которых может

смещаться центр тяжести во время движения ТС, должны использоваться как контрольные ТС только, если весы будут применяться для определения полной массы или нагрузок на оси и/или группы осей этих ТС. При проведении поверки таких весов, как минимум одно из контрольных ТС, перечисленных в таблице 1, должно быть с жидкостью или другим материалом (веществом), у которого может смещаться центр тяжести во время движения ТС. Если весы не предназначены для такого использования, то в свидетельстве о поверке должна быть сделана соответствующая запись.

• 5. При проведении периодической поверки весов, применяемых для контроля предельно

допустимых весовых параметров ТС, допускается использование в качестве контрольных только нагруженных ТС.

• 6. При проведении поверки другими типами ТС или в ограниченном диапазоне ТС в

свидетельстве о поверке должна быть сделана соответствующая запись.

2 ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПОВЕРИТЕЛЕЙ

• 2.1 Поверку весов проводят лица, имеющие квалификацию поверителей и опыт поверки автомобильных весов.

3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

• 3.1 Перед началом поверочных работ необходимо убедиться в наличии заземления весов.

• 3.2 При проведении поверки должны соблюдаться требования правил техники безопасности согласно эксплуатационной документации на весы, а также на используемое поверочное и вспомогательное оборудование. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться персоналом, прошедшим обучение в соответствии с ПОТ РМ-007 «Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов», Федеральными нормамии правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

• 3.3 Во избежание травмирования лиц, участвующих в поверке, необходимо оградить место проведения поверки маркировочными лентами или стойками красно - белого цвета и установить знак ограничения скорости движения.

4 УСЛОВИЯ ПОВЕРКИ

• 4.1 Условия поверки должны соответствовать рабочим условиям весов, установленным в эксплуатационной документации на весы.

• 4.2  Действительное значение полной массы ТС вначале порожнего, затем нагруженного, массы одиночных осей должно быть предварительно определено на контрольных весах.

5 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНЫМ ВЕСАМ

• 5.1 Отдельные контрольные весы, подходящие для определения эталонного значения массы каждого контрольного ТС взвешиванием ТС целиком, должны обеспечивать определение полной массы контрольного ТС с погрешностью, не превышающей 1/3 наименьшего соответствующего значения предела допускаемой погрешности при поверке в режиме взвешивания в движении.

• 5.2 Отдельные или встроенные контрольные весы, используемые для определения эталонных значений масс одиночных осейдолжны:

-обеспечивать определение значений масс одиночных осей двухосного контрольного ТС с жесткой рамой с погрешностью, не превышающей 1/3 наименьшего соответствующего значения предела допускаемой погрешности при поверке в режиме взвешивания в движении;

• - обеспечивать полный контакт шин взвешиваемой оси с площадкой грузоприемного устройства;

• - для заезда и съезда быть оборудованы подъездными путями, лежащими в одной плоскости с грузоприемным устройством и имеющими протяженность достаточную, чтобы помещалось двухосное ТС с жесткой рамой. На подъездных путях наклон в продольном и в поперечном направлении не должен превышать 1 %. Если это не выполнимо, то должно быть обеспечено, чтобы все колеса контрольного ТС лежали в одной плоскости (допускается отклонение ±3 мм от горизонтали или от наклоненной поперечной плоскости, проходящей через грузоприемное устройство во время взвешивания).

• 5.3 При работе с контрольными весами должны быть соблюдены меры безопасности.

• 5.4  Отдельные весы, используемые в качестве контрольных, должны иметь действующее свидетельство о поверке.

• 5.5 Максимальная нагрузка (Мах) отдельных контрольных весов, предназначенных для определения полной массы каждого контрольного ТС взвешиванием ТС целиком должна быть достаточной для определения полной массы контрольного ТС.

• 5.6 Максимальная нагрузка (Мах) весов отдельных, располагаемых под осью ТС, должна быть достаточной для определения значений масс на одиночных осях контрольного ТС.

• 6 ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ

6.1 Внешний осмотр

• 6.1.1 При внешнем осмотре должно быть установлено соответствие весов следующим требованиям:

• - соответствие внешнего вида весов эксплуатационной документации;

• - обеспечение сохранности лакокрасочных покрытий;

• - отсутствие видимых механических повреждений грузоприемных платформ, кабелей;

• - наличие комплектующих изделий согласно комплекту поставки;

• - наличие таблички с маркировкой.

6.2 Опробование

• 6.2.1 При опробовании необходимо привести весы в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации и после готовности проехать ТС произвольной массы, находящимся в диапазоне взвешивания, через весы с равномерной скоростью, не превышающей указанной в эксплуатационной документации.

• 6.2.2 После проезда ТС автоматически или по команде оператора должно быть идентифицировано и результаты взвешивания должны быть выведены устройством вывода на печать.

• 6.2.3  Результаты опробования считаются положительными, если производится фиксация проходящих ТС и ведется определение параметров ТС.

6.3 Проверка соответствия программного обеспечения

• 6.3.1  При проведении поверки весов, для идентификации программного обеспечениявесов АРМ «Пункт весового контроля» (далее - ПО) определить номер версии метрологически значимой части (идентификационный номер) ПО, который доступен для просмотра во встроенном меню программно-технического комплекса (далее - ПТК) («Справка - О программе»).

• 6.3.2 Номер версии метрологически значимой части ПО должен совпадать с номером версии метрологически значимой части ПО, приведенном в Описании типа средства измерения на весы.

• 6.3.3 Если данные идентификации метрологически значимого ПО полностью соответствуют данным, то результат идентификации считают положительным, если какие либо данные идентификации метрологически значимого ПО не соответствуют данным системы, то результат идентификации считают отрицательным и дальнейшее проведение поверки прекращают.

6.4 Определение метрологических характеристик встроенных контрольных весов

• 6.4.1 Определение метрологических характеристик встроенных контрольных весов производить на весах с исполнением ГПП - 01.

• 6.4.2 Нагружение и разгружение весов гирями необходимо производить, распределяя вес груза равномерно.

• 6.4.3 Определение метрологических характеристик

• 6.4.3.1 Произвести предварительное нагружение весов нагрузкой, наиболее близкой к максимальной нагрузке на ось контрольного ТС на рессорной подвеске, но не превышающей максимальной нагрузки весов, и выдержать в течение (5±0,5) мин.

• 6.4.3.2 Непостоянство показаний ненагруженных весов определить путем троекратного нагружения весов до значения наиболее близкой к максимальной нагрузке на ось контрольного ТС на рессорной подвеске с последующим разгружением. После каждого ряда нагружения проверить невозвращение весов в нуль, которое должно быть в пределах ±20 кг.

Если контрольные весы не соответствуют указанным требованиям, то использование их в качестве контрольных при поверке весов невозможно.

• 6.4.3.3 Погрешность контрольных весов при статическом нагружении определить путем их последовательного нагружения и разгружения гирями. Произвести однократное нагружение и разгружение грузоприемной платформы или всех весов в пяти точках, равномерно распределенных по диапазону взвешивания, включая минимальную (Min) и наиболее близкую к максимальной нагрузке на ось контрольного ТС на рессорной подвеске, но не превышающей максимальную нагрузку весов.

Для определения и учета погрешности округления при каждой нагрузке L произвести догружение контрольных весов гирями массой 0,1 d до момента изменения показаний контрольных весов 7на один интервал шкалы I + d. Дополнительный груз АА, добавленный на ГПП контрольных весов, дает индикацию Р, которая предшествует операции округления и вычисляется по формуле:

P = I+0,5d-AL                            (1)

Погрешность весов до округления:

Е = Р-L = I + 0,5d-AL-L                       (2)

Таким образом, вначале определить погрешность в нуле (Ео) (показания устанавливают вне автоматического диапазона установки нуля, нагружают на небольшую нагрузку, например 10d, затем определяют дополнительную нагрузку, при которой показания весов увеличится на одно деление) и при каждом значении нагрузки ЦЕ). Исправленное значение погрешности весов (Е_с) при нагрузке L определить по формуле:

Е_С=Е-Е_О                            (3)

Полученные значения не должны превышать величин, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Если контрольные весы не соответствуют указанным требованиям, то использование их в качестве контрольных при поверке весов невозможно.

• 6.4.3.4 Определение порога чувствительности контрольных весов

Порог чувствительности контрольных весов определить в точках: Min; 0,5Мах и наиболее близкой к максимальной нагрузке на ось контрольного ТС на рессорной подвеске.

Груз плюс дополнительные гири (например, 10 шт по 2 кг) поместить на ГПП. Затем дополнительные гири последовательно удалять до момента, когда показание I однозначно 8

уменьшится на один интервал шкалы 7-20 кг. Одну из дополнительных гирь массой 2 кгнеобходимо вернуть на ГПП и затем груз, равный 28 кг, необходимо плавно добавить на ГПП, после чего результат должен увеличиться на один интервал шкалы по отношению к начальному показанию 7 + 20 кг.

Если контрольные весы не соответствуют указанным требованиям, то использование их в качестве контрольных при поверке весов невозможно.

6.5 Определение эталонных значений масс одиночных осей и полной массы ТС.

• 6.5.1 Определить полную массу контрольных ТС путем взвешивания ТС целиком с погрешностью, не превышающей 1/3 наименьшего соответствующего значения предела допускаемой погрешности при поверке в режиме взвешивания в движении.

Определяют эталонное значение масс одиночных осей ненагруженного и нагруженного двухосного ТС на рессорной подвеске. Взвешивают по очереди каждую ось неподвижного эталонного двухосного ТС на рессорной подвеске на контрольных весах и записывают значения нагрузок на одиночные оси. После того как обе оси будут взвешены, вычисляют полную массу ТС суммированием зарегистрированных значений для двух нагрузок на оси и записывают значение полной массы ТС. Эту операцию необходимо выполнить пять раз при движении ТС в одном направлении и пять раз при движении в противоположном направлении. Если весы предназначены для работы только в одном направлении, то выполняют пять проездов только в направлении, указанном в документации на весы.

Каждая ось устанавливается в центре ГПП. При этом ТС должно оставаться неподвижным, тормоза отпущены, трансмиссия выключена. Для предотвращения качения ТС допускается использовать противооткатные приспособления.

ТС должны быть загружены в соответствии с их грузоподъемностью и установленными на данном участке дороги весовыми параметрами.

• 6.5.2 Вычислить среднеарифметическое значение статической нагрузки для каждой одиночной оси эталонного ТС на рессорной подвеске с двумя осями:

_— ST Ось_;

Ос = -----

п где i - номер одиночной оси;

п - число взвешиваний при определении статической нагрузки на каждую

неподвижную ось.

Суммируют два среднеарифметических значения нагрузки на одиночные оси для определения средней полной массы эталонного ТС

(5)

Можно также использовать зарегистрированные значения полной массы ТС, рассчитанные после каждого взвешивания осей ТС, как описано выше для вычисления среднего значения полной массы эталонного ТС с двумя осями

Вычислить исправленные среднеарифметические значения нагрузки на одиночные оси (ИОсь_£):

где ПМТС_ЭТ- действительное значение полной массы контрольного ТС, определенное при взвешивании ТС целиком.

Значения эталонной нагрузки на одиночную ось для двухосного контрольного ТС с жесткой рамой должны быть исправленными среднеарифметическими значениями, вычисленными как указано выше формула 7.

Для обеспечения прослеживаемости сумма исправленных среднеарифметических значений нагрузок на одиночные оси контрольного ТС должна быть равна действительному значению полной массы контрольного ТС:

ПМСТ_ЭТ

ИОсь,

(7)

6.6 Определение погрешности весов при взвешивании в движении

• 6.6.1  Все процедуры взвешивания должны начинаться с эталонного ТС, расположенного до начала подъездных путей на расстоянии, достаточном для достижения ТС равномерной скорости движения перед въездом на них.

Для поверки эталонные ТС должны использоваться как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии. Значения статических нагрузок на эталонные одиночные оси должны быть определены с ненагруженным и нагруженным ТС так, чтобы осевые нагрузки охватывали по возможности диапазон взвешивания весов. Поверка должна быть выполнена, как минимум при двух различных нагрузках на оси, т.е. одна около минимального и одна около максимального (для образцового двухосного ТС на рессорной подвеске при максимально допустимой нагрузке на оси) значения массы осей.

Скорость каждого ТС должна сохраняться по возможности постоянной в процессе каждого взвешивания в движении.

Для каждого ТС и каждой нагрузки должны быть выполнены не менее десяти проездов:

- два проезда по центру ГПП на скорости, близкой к 10% от максимальной рабочей скорости;

• - два проезда по центру ГПП на скорости, близкой к 50% от максимальной рабочей скорости;

• - два проезда по центру ГПП на скорости, близкой к максимальной рабочей скорости;

• - два проезда - ближе к левой стороне ГПП на любой рабочей скорости;

• - два проезда - ближе к правой стороне ГПП на любой рабочей скорости.

Внимание - осевые нагрузки, полная масса и скорость движения эталонных ТС при проведении поверки, не должны превышать значений, установленных действующими правилами дорожного движения на участке дороги в месте установки весов.

• 6.6.2  Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей двухосного контрольного ТС на рессорной подвеске в движении.

Провести взвешивание ТС в соответствии 6.6.1 и записать два значения массы одиночных осей двухосного ТС на рессорной подвеске (ненагруженного и нагруженного), которые показаны весами или распечатаны принтером. Показания весов и распечатка нагрузок на одиночные оси и полная масса ТС должны быть зарегистрированы после автоматического взвешивания.

Вычисляют разность (погрешность) для каждого записанного значения нагрузки на одиночную ось двухосного ТС с жесткой рамой и соответствующего значения эталонной нагрузки на одиночную ось (6.5.2).

Максимальная разность (погрешность) между каждой зарегистрированной массой одиночной оси и значением эталонной нагрузки на одиночную ось (6.5.2), не должна 10

превышать установленные максимальные допустимые погрешности для определенного класса точности, приведенные в таблице 3.

Таблица 3

• 6.6.3 Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей и группы осей всех типов контрольных ТС в движении кроме двухосного контрольного ТС с жесткой рамой

Провести взвешивание ТС в соответствии в соответствии с п. 6.6.1 и записать значения массы одиночных осей и групп осей ТС (ненагруженного и нагруженного), как они показаны весами или распечатаны принтером. Показания весов и распечатка нагрузок на одиночные оси, группы осей и полная масса ТС должны быть зарегистрированы после автоматического взвешивания.

Вычислить среднеарифметические значения нагрузки на одиночные оси и, если требуется, среднеарифметические значения нагрузки на группы осей:

где i - номер одиночной оси; п - число взвешиваний в движении;

Ось,— зарегистрированные нагрузки для этой оси.

где i - номер группы;

п - число взвешиваний в движении;

Труп,— зарегистрированные значения нагрузок для этой группы осей.

Используя значения, индицированные или напечатанные поверяемыми весами для полной массы ТС, вычислитьсреднеарифметическое значение полной массы эталонного ТС (ПМТС):

Можно также просуммировать среднеарифметические значения нагрузки на одиночные оси и нагрузки на группы осей, чтобы определить среднеарифметическое значение полной массы ТС

ПМТС =

где q - число одиночных осей на ТС;

g - число групп осей на ТС (может быть ноль).

Вычислить исправленные среднеарифметические значения нагрузки на одиночные оси (ИОсь_г) и, если требуется, исправленное среднеарифметическое значение нагрузки на группу(ы) осей (ИГруп,):

где ПМТС_эт - действительное значение полной массы эталонного ТС, определенное по методике п. 6.5.1.

Для обеспечения прослеживаемости сумма исправленных среднеарифметических значений нагрузок на одиночные оси и нагрузок на группы осей эталонного ТС должна быть равна действительному значению полной массы эталонного ТС:

я

£=1

где q - число одиночных осей;

g - число групп осей на ТС (может быть ноль).

Вычислить отклонение нагрузки на каждую одиночную ось от соответствующего исправленного среднеарифметического значения нагрузки на одиночную ось и, если требуется, отклонение нагрузки на каждую группу осей от соответствующего исправленного среднеарифметического значения нагрузки на группу осей:

ДОсь,

5Ось= —---- X 100                         (16)

¹ ИОсц                                      ^{v 7}

где ДОсь) - абсолютное значение погрешности определения нагрузок на

одиночную ось;

где ДГруп; - абсолютное значение погрешности определения нагрузок на группы осей.

Максимальное отклонение любой зарегистрированной массы одиночной оси и группы осей не должна превышать установленные максимальные допустимые погрешности для определенного класса точности, приведенные в таблице 4.

Таблица 4

6.6.4 Определение погрешности весов при определении полной массы ТС в движении

Полную массу ТС при взвешивании в движении определить по результатам взвешивания пп.6.6.2 и 6.6.3 Погрешность любого из зарегистрированных значений полной массы ТС не должна превышать установленные максимально допустимые погрешности для определенного класса точности, указанные в таблице 5

Таблица 5

6.7 Определение погрешности измерения межосевого расстояния

• 6.7.1 Измерить рулеткой кл. т. 3 по ГОСТ 7502 расстояние между осями ТС.

• 6.7.2 Межосевые расстояния ТС при взвешивании в движении определить по результатам взвешивания п.6.6.3.

• 6.7.3 Сравнить зафиксированные значения межосевого расстояния с измеренным межосевым расстоянием. Разность не должна превышать предельно допустимую погрешность измерения ±30 мм.

6.8 Определение погрешности измерения скорости

• 6.8.1 Для определения и проверки рабочей скорости в режиме взвешивания в движении проводят шесть испытательных прогонов контрольного ТС на постоянной скорости через грузоприемное устройство (в поперечном направлении), может быть совмещено с пп. 6.6.2 и 6.6.3,при этом измеряя скорость средством измерения скорости (таблица 1), полученные показания сравнивают с зарегистрированными показаниями скорости весов.

• 6.8.2 Так же для определения и проверки рабочей скорости допускается измерить рулеткой класса точности 3 по ГОСТ 7502 расстояние между первой и последней осью ТС. При наезде первой оси на ГП11 в момент ее нахождения в центре платформы включают секундомер и в момент прохождения последней оси через центр платформы выключают. По формуле (18) находят значение скорости проезда, которое сравнивают со скоростью, определенной весами.

V = S/t                                          (18)

Отклонение любой зарегистрированной скорости не должны превышать ±2 км/ч в диапазоне скоростей св. 3 до 40 км/ч и 5% в диапазоне св. 40 до 110 км/ч.

7. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОВЕРКИ

• 7.1 Положительные результаты поверки должны оформляться свидетельством о поверке в установленном порядке.

В свидетельстве о поверке указывают класс точности для каждого диапазона скорости.

• 7.2 При положительных результатах поверки весов проводится опломбирование устройства обработки аналоговых данных от несанкционированного доступа.

Пример схемы опломбирования весов от несанкционированного доступа представлен на рисунке 1.

Схемы пломбировки ПВ-15

Место пломбировки пломбой в виде разрушаемой наклейки

Рисунок 1 - Схемы опломбирования устройства обработки аналоговых данных от несанкционированного доступа

• 7.3 В случае отрицательных результатов, весы к применению не допускаются и выдается извещение о непригодности. Выданное ранее свидетельство должно быть аннулировано, пломбы гасятся.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Формы протоколов поверки весов автомобильных АВТОПОСТ-Д

ПРОТОКОЛ ПОВЕРКИ весов автомобильных АВТОПОСТ-Д

РЕЗУЛЬТАТЫ ПОВЕРКИ: А1Внешний осмотр:

(обеспечение сохранности лакокрасочных покрытий, наличие маркировки и комплектующих изделий согласно комплекту поставки)

А20пробование:                               _____________________________________________

(исправны/неисправны)

АЗ Подтверждение соответствияпрограммного обеспечения весов:

А3.1 проверка пломбировки весов ______________________________________________________________________

(соотв./не соответ.) (не проводится при первичной поверки)

АЗ.2 номер версии ПО:    ______________ отметка о соответствии описанию типа      _____________________

(соотв./не соответ.)

А4 Определение метрологических характеристик встроенных контрольных весов

А4.1 Непостоянство показаний

Невозвращение весов в нуль должно быть в пределах ±20 кг.

I______| Выдержано

А4.20пределение погрешности при статическом нагружении Eo=Io-L_o+O,5d-ALo= ., кг

Проверить условие:

Е_с <МРЕ

Не выдержано

А4.30пределение порога чувствительности

Проверить выполнение:

1₂ = +20

Выдержано

Не выдержано

А5 Определение эталонных значений масс одиночных осей и полной массы ТС.

Поверитель:

А.6 Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей и полной массы двухосного контрольного ТС на рессорной подвеске в движении.

Проверить условие: МРЕось, < МРЕ МРЕпмтс< МРЕ

Не выдержано

А.7 Определение погрешности весов при определении массы одиночных осей, rpyni кроме двухосного контрольного ТС с жесткой рамой

пы осей и полной массы всех типов контрольных ТС в движении

Проверить условия:

5

ПМСТ^г =^НОсь₁ t=i aOcbj< MPD дГруп₍< MPD

21

А.8 Определение погрешности измерения межосевого расстояния

Проверить условие: МРЕ_ТС < МРЕ

Не выдержано

Поверитель:

А.9 Определение погрешности измерения скорости

Проверить условие:

Погрешность показания скорости не должна превышать ±2 км/ч в диапазоне скоростей св. 3 до 40 км/ч и 5% в диапазоне св. 40 до 110 км/ч.

|_______I Выдержано

23