Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов тензорезисторных весоизмерительных датчиков (далее - датчик), возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе груза. Далее сигнал поступает в весоизмерительный прибор (далее -терминал, со встроенным устройством обработки аналоговых данных), в котором сигнал обрабатывается, для отображения на цифровом дисплее результатов взвешивания в единицах массы и передачи на внешние электронные устройства (компьютер, принтер и т.п.).

На передней панели терминала размещена клавиатура, предназначенная для управления процессом взвешивания. В весах применяется шестипроводная схема подключения весоизмерительных датчиков к терминалу.

Конструктивно весы состоят из грузоприемного устройства и терминала DISOMAT Tersus или DISOMAT Opus, или DISOBOX Plus производства «Schenk Process GmbH», Германия, регистрационный № 53571-13 в Госреестре СИ РФ.

Грузоприемное устройство представляет собой комплект бетонных шпал с вмонтированными в них весоизмерительными тензорезисторными датчиками DMR или WDI (далее - весовая шпала) производства «Schenck Process GmbH», Германия.

На весовые шпалы устанавливаются рельсы, как на обычные шпалы.

Информация о массе взвешиваемого груза от терминала на внешние устройства передается по последовательному защищенному интерфейсу RS-232С или RS-485.

Весы оснащены индуктивным рельсовым контактором («взвешивающий глаз», установленным на рельсах). Контактор передает сигнал терминалу или компьютеру о каждой проехавшей колесной паре. Взвешивание начинается и прекращается по этим сигналам.

В весах предусмотрены следующие основные устройства и функции:

• - отображение результатов взвешивания (массы вагона и состава);

• - автоматическое определение положения локомотива и исключение его массы из результатов взвешивания при взвешивании вагонов без расцепки;

• - автоматическое определение направления движения;

• - автоматическое определение количества осей и скорости движения каждого взвешиваемого вагона;

• - сигнализация о превышении предела допускаемой скорости движения.

Программное обеспечение (ПО) весов позволяет производить непрерывную диагностику состояния каждого весоизмерительного датчика индивидуально.

К терминалу возможно подключение дополнительных устройств индикации, аппаратуры автоматической идентификации вагонов, периферийного оборудования.

Общий вид весов приведен на фото 1, терминалов на фото 2, весовой шпалы на фото 3

Фото 1 - Пример общего вида весов

Фото 2 - Общий вид терминалов

Фото 3 - Общий вид взвешивающей шпалы

Весы выпускаются в модификациях, отличающихся значением максимальной нагрузки и количеством весовых шпал и имеют следующее обозначение

MULTIRAIL N-XXX,

где N - количество весовых шпал;

XXX - максимальная нагрузка ( Мах ).

На терминале весов прикрепляется табличка, содержащая следующую информацию:

- знак утверждения типа средств измерений;

- наименование или товарный знак предприятия - изготовителя;

- номер весов по системе нумерации предприятия- изготовителя ;

- обозначение типа весов ;

- год изготовления;

- класс точности ;

- пределы допускаемой скорости движения транспортных средств при взвешивании.

• 1 Весы вагонные MULTIRAIL (модификация по заказу )    - 1 шт.

• 2 Руководство по эксплуатации - 1 экз.

Пределы взвешивания:

- наибольший предел взвешивания (НПВ ), т .................................................. 60; 100; 200.

- наименьший предел взвешивания (НмПВ), т .................................................................12.

Дискретность отсчета, кг.......................................................................................... 50; 100.

Направление движения - двухстороннее при тяге и толкании состава локомотивом.

Диапазон допускаемых значений скорости, км/ч .............................................. от 3 до 15.

Классы точности по ГОСТ 30414-96 и значения пределов допускаемой погрешности при взвешивании в движении вагона без расцепки при первичной поверке, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Классы точности ГОСТ 30414-96 и значения пределов допускаемой погрешности по при взвешивании в движении состава из n вагонов (цистерн) при первичной поверке, приведены в таблице 3.

Таблица 3

Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

Примечания:

• 1 При превышении предела допускаемой скорости движения вагона во время его взвешивания соответствующие регистрируемые значения массы вагона, а также массы состава куда он входит, маркируются специальным знаком.

• 2 При взвешивании в движении вагонов в составе без расцепки весы не регистрируют значения массы локомотива или отдельных его частей.

• 3 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации должны соответствовать удвоенным значениям, приведенным в таблицах 2 - 3.

Параметры электрического питания весов от сети переменного тока:

• - напряжение, В .......................................................................................................220 _-⁺₃²²₃;

• - частота, Гц............................................................................................................. 50 ± 1;

Потребляемая мощность, В-А, не более.....................................................................1000.

Диапазон рабочих температур, °С:

- для весовой шпалы с датчиками DMR ...................................

- для весовой шпалы с датчиками WDI ....................................

- для терминала ............................................................................

Количество весовых шпал...........................................................

Габаритные размеры весовой шпалы, мм ................................................. 2600 х300х580.

Масса весовой шпалы, кг, не более ........................................................................... 550.

Средний срок службы, лет ............................................................................................15.