Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов весоизмерительных тензорезисторных датчиков (далее - датчик), возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый выходной электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе груза. Далее сигнал поступает в терминал (со встроенным устройством обработки аналоговых данных), в котором сигнал обрабатывается, для отображения на цифровом табло результатов взвешивания в единицах массы.

Результаты взвешивания индицируются на цифровом дисплее, расположенном на передней панели терминала вместе с функциональной клавиатурой, предназначенной для управления процессом взвешивания.

Конструктивно весы состоят из грузоприемного устройства (далее - ГПУ), имеющего от одной до шести весовых платформ с датчиками весоизмерительными тензорезисторными RTN SCHENCK (регистрационный номер в Госреестре СИ РФ 34215-07, производства фирмы «Schenck Process GmbH», Германия) или С (регистрационный номер в Госреестре СИ РФ 20784-09, производства фирмы «Hottinger Baldwin Messtechnik GmbH», Германия) с установочной оснасткой, терминалов (весоизмерительных приборов DISOMAT Tersus, DISOMAT Opus, DISOBOX Plus (регистрационный номер в Госреестре СИ РФ 53571-13, производства фирмы «Schendc Process GmbH», Германия), и внешних электронных устройств (компьютера или принтера) со встроенным программным обеспечением (ПО).

Информация о массе взвешиваемого груза по защищенному последовательному интерфейсу (интерфейс обмена информации) RS-232Q RS-485 может быть передана на внешние устройства (ПЭВМ, принтер и т.п.).

ПО терминалов позволяет осуществлять взвешивание в статическом и в динамическом режимах, производить распознавание типа и порядкового номера вагона в составе, определение количества осей, положение локомотива и вагона в составе, направление движения состава и скорости движения каждого взвешиваемого вагона, формирование протоколов измерения массы вагонов и составов из них. На дисплей также выводится статус процесса взвешивания, порядковый номер взвешиваемого вагона в составе и самого состава.

Результаты измерений выводятся на дисплей компьютера. Управление весами осуществляется с помощью функциональных клавиш терминала или с помощью компьютера.

В весах предусмотрены следующие устройства и функции:

а) при статическом взвешивании:

- устройство индикации отклонения от нуля (ГОСТ OIML R 76-1-2011, п. 4.5.5);

- устройство первоначальной установки нуля весов (ГОСТ OIML R 76-1-2011, п. Т.2.7.2.4);

- устройство полуавтоматической установки нуля (ГОСТ OIML R 76-1-2011, п. Т.2.7.2.2);

- устройство слежения за нулем (ГОСТ OIML R 76-1-2011, п . Т .2.7.3);

- устройство выборки массы тары ( ГОСТ OIML R 76-1-2011, п . Т .2.7.4); б) при взвешивании в движении:

- отображение результатов взвешивания , массы вагона и состава;

- автоматическое определение положения локомотива и исключение его массы из результатов взвешивания при взвешивании вагонов без расцепки;

- автоматическое определение направления движения ;

- автоматическое определение количества осей и скорости движения каждого взвешиваемого вагона;

- сигнализация о превышении предела допускаемой скорости движения. В весах предусмотрено устройство сигнализации о перегрузке .

Весы изготавливаются однодиапазонными в модификациях, отличающихся значением максимальной нагрузки, количеством платформ в ГПУ и при заказе имеют обозначения вида:

DGW LxW-XXX, где LxW - размер ГПУ;

XXX - максимальная нагрузка (Мах). Общий вид весов, терминалов и ГПУ представлены на рисунках 1 - 5.

Рисунок 1 - Общий вид весов

Рисунок 2 - Общий вид DISOBOX Plus

Рисунок 3 - Общий вид DISOMAT Tersus

Рисунок 4 - Общий вид DISOMAT Opus

Рисунок 5 - Общий вид ГПУ весов

На терминале весов прикрепляется табличка, содержащая следующую информацию: - знак утверждения типа средств измерений ;

- наименование или товарный знак предприятия-изготовителя ;

- номер весов по системе нумерации предприятия -изготовителя ;

- обозначение типа весов;

- год изготовления;

- класс точности с указанием соответствующих способов взвешивания;

- значение максимальной нагрузки (Max);

- значение минимальной нагрузки (Min);

- значения поверочного деления ( е ) и действительной цены деления (d);

- пределы допускаемой скорости движения транспортных средств при взвешивании .

• 1 Весы (модификация по заказу) - 1 шт.

• 2 Руководство по эксплуатации - 1 экз.

• 1 Статическое взвешивание

  • 1.1 Класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011                      средний (III).

  • 1.2 Значения максимальной (Мах) и минимальной (Min) нагрузки, действительной цены деления (d), поверочного интервала (е), числа поверочных интервалов (n), интервала взвешивания и пределов допускаемой погрешности при поверке (mpe) приведены в таблице 2.

Таблица 2

Примечание - Весы со значением числа поверочных интервалов n более 3000 применяются для особых измерений в условиях закрытых помещений с

Лист № 5 Всего листов 7 защитными средствами от вибраций, осадков, воздушных потоков и механических воздействий (п.3.9.5. ГОСТ OIML R 76-1-2011).

• 1.3 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при поверке.

• 1.4 Диапазон выборки массы тары (Т^-), % от Max                      от 0 до 100.

• 1.5 Влияние устройства установки нуля на результат

взвешивания, кг                                                                      0,25е.

• 1.6 Предельная нагрузка (Lim), % от Max, не более

• 1.7 Показания индикации массы, кг, не более                              Мах+9е.

• 1.8 Диапазон установки на нуль и слежения за нулём

(суммарный), % от Max

• 1.9 Диапазон первоначальной установки нуля, % от Max

• 2 Взвешивание в движении

  • 2.1 Пределы взвешивания:

• - наибольший предел взвешивания (НПВ), т                      60; 100; 150; 200.

• - наименьший предел взвешивания (НмПВ), т

• 2.2 Дискретность отсчета, кг                                            20; 50; 100.

• 2.3 Направление при взвешивании в движении            двухстороннее при тяге и

толкании состава локомотивом.

• 2.4 Диапазон допускаемых значений скорости при

взвешивании в движении, км/ч                                                 от 3 до 10.

• 2.5 Класс точности по ГОСТ 30414-96, значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке при повагонном и потележечном взвешивании в движении вагона (цистерны) для весов приведены в таблице 3.

Таблица 3

• 2.6 Значения пределов допускаемой погрешности весов при поверке и в эксплуатации при повагонном и потележечном взвешивании в движении состава из n вагонов (цистерн) для весов приведены в таблице 4. При фактическом числе вагонов (цистерн), превышающем 10, значение n принимают равным 10.

Таблица 4

Пределы допускаемой погрешности весов для взвешивания в движении, указанные в таблицах 3 и 4 в эксплуатации удваиваются.

• 2.7 Значения пределов допускаемой погрешности весов для взвешивания в движении для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

Примечания:

• 1 При превышении допускаемой скорости соответствующие регистрируемые значения массы вагона и состава маркируются специальным знаком.

• 2 Взвешивание локомотивов автоматически исключается .

• 3 Технические характеристики

  30.

  500.

  • 3.1 Время прогрева весов, мин

  • 3.2 Длина линии связи между ГПУ и терминалом, м, не более

  • 3.3 Рабочий диапазон температур, °С:

- для ГПУ :

• 3.4 Параметры электрического питания от сети переменного

тока:

- напряжение , В

- частота , Гц

• 3.5 Потребляемая мощность, В-А, не более

• 3.6 Количество грузоприёмных платформ, шт.

• 3.7 Габаритные размеры ГПУ, мм

• - длина

• - ширина

• 3.8 Масса ГПУ, кг, не более

• 3.9 Средний срок службы, лет