Методика поверки «Системы весоизмерительные «ТРАК2»» (Код не указан!)

УТВЕРЖДАЮ

В.Н. Яншин

2015 г.

Руководитель ИЦ ФГУП «ВНИИМС»

МОСКВА 2015 г.

Настоящая методика распространяется на Системы весоизмерительные «ТРАК2» (далее - системы) предназначены для поосного взвешивания в движении и в режиме статического взвешивания порожних и груженых автомобилей и автопоездов, определения осевых нагрузок и нагрузок групп осей (тележек).

Интервал между поверками -1 год.

В настоящей методике применены следующие термины с соответствующими определениями:

автомобиль контрольный - автомобиль известной массы, однотипный с автомобилями, для взвешивания которых предназначены весы, используемый при поверке весов в движении;

автопоезд контрольный - автопоезд, состоящий из контрольных автомобилей и других транспортных средств известной массы;

весы контрольные - весы для измерения массы контрольных автомобилей;

взвешивание поосное - взвешивание автомобиля в движении на весах, грузоприемное устройство которых поочередно воспринимает нагрузку от каждой оси с дальнейшим суммированием результатов взвешивания и регистрацией результата измерения на измерительном устройстве или на печатающем устройстве для автомобиля в целом;

значение действительное массы контрольного автомобиля - значение массы автомобиля, измеренное на контрольных весах;

значение действительное массы контрольного автопоезда - сумма масс транспортных средств, составляющих автопоезд, определенных на контрольных весах с остановкой и расцепкой всех транспортных средств, составляющих автопоезд.

2. Операции и средства поверки.

При проведении поверки должны быть выполнены операции и применены эталонные и вспомогательные средства, указанные в таблице 1.

Таблица 1,

Примечания:

1. Допускается использование других эталонных СИ, не уступающих по точности

При проведении поверки соблюдают требования безопасности по ГОСТ 12.2.003 -весовой преобразователь, ПЭВМ должны быть подключены к электрической сети через розетку с заземляющим контактом.

Должны соблюдаться требования безопасности, указанные в эксплуатационной документации на поверяемые весы, должны соблюдаться требования техники безопасности Предприятия, а также требования безопасности дорожного движения, действующие на месте эксплуатации поверяемых весов.

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КВАЛИФИКАЦИИ ПОВЕРИТЕЛЕЙ

К проведению поверки допускают лиц, аттестованных в качестве поверителей, изучивших эксплуатационную документацию на поверяемые весы и имеющие опыт работы с ПЭВМ их программным продуктом.

• 5.1 Условия поверки должны соответствовать рабочим условиям эксплуатации поверяемых весов при отсутствии атмосферных осадков и требованиям, установленным в эксплуатационной документации на весы конкретного типа.

Температура окружающей среды при поверке должна быть стабильной. Температура считается стабильной, если ее разница между крайними значениями, отмеченными в ходе поверки, не превышает 5 °C.

• 5.2 Применяемые при поверке средства измерений должны иметь действующие свидетельства о поверке.

Подключить Систему в соответствии с разделом 2.3 «Монтаж Систем» , руководства по эксплуатации КАСцентр. 427420.14.53740613.15 РЭ

При внешнем осмотре должно быть установлено соответствие весов эксплуатационной документации и техническим условиям.

Проверяется:

• - комплектность поверяемых весов;

• - отсутствие видимых повреждений сборочных единиц весов и электропроводки;

• - целостность соединительных кабелей;

• - наличие заземления и знаков безопасности;

• -  соответствие внешнего вида весов и подъездных путей требованиям эксплуатационной документации;

• - соответствие маркировки требованиям эксплуатационной документации.

• 7.2.1 Программное обеспечение (ПО) является встроенным в блок управления ТРАК2 (БУ) и предназначено для обработки законодательно контролируемых параметров: осевых нагрузок, масс групп осей (тележек) и полной массы ТС.

• 7.2.2 Идентификационным признаком встроенного ПО является номер версии, который отображается на мониторе блока управления и выводится на печать встроенного принтера при включении весов. Для предотвращения воздействия и защиты контролируемых параметров блок управления пломбируется.

• 7.2.3 Идентификационные данные ПО, встроенного в БУ, приведены в таблице 1.

Таблица 1

При опробовании весов проверяется соответствие функционирования весов требованиям эксплуатационной документации.

Операции, проводимые при опробовании весов:

• • весы после включения прогреваются в течение 20 мин.;

• • устанавливается нулевое показание;

• • по весам проезжают любые автомобили, при этом производится индикация и регистрация масс автомобилей; для каждого автомобиля индикация и регистрация не должны отличаться друг от друга;

• • после проезда автомобиля в окно программы вносятся данные, распечатываются протоколы взвешиваний.

Весы признаются годными после опробования если:

• •      после прохода автомобиля через весы их показания возвращаются к нулю;

• •      при проезде автомобиля по весам масса автомобиля индицируются и регистрируются;

• •      данные, содержащиеся в распечатанных протоколах (масса автомобиля, время проезда) соответствуют индицируемым на экране компьютера.

Убедиться на примере проходящего транспорта, что фиксация системой проходящих ТС производится и ведется определение параметров ТС.

При опробовании весов проверяется соответствие функционирования весов требованиям эксплуатационной документации.

Операции, проводимые при опробовании весов:

• весы после включения прогреваются в течение 20 мин.;

• • устанавливается нулевое показание;

• • по весам проезжают любые автомобили, при этом производится индикация и регистрация масс автомобилей; для каждого автомобиля индикация и регистрация не должны отличаться друг от друга;

• • после проезда автомобиля в окно программы вносятся данные, распечатываются протоколы взвешиваний.

Весы признаются годными после опробования если:

• 7.4. Определение метрологических характеристик

В качестве контрольных ТС должны быть использованы:

• -  двухосное ТС на жесткой раме и рессорной подвеске,

• -  многоосное ТС (с числом осей не менее трех).

Контрольные ТС должны быть загружены на 70-100 % от своей максимальной грузоподъемности несыпучими грузами.

Для контрольных ТС должны быть предварительно определены в статическом состоянии действительные значения измеряемых и определяемых системой параметров (см. п. 7.4.3).

А) Автомобильные весы для статического взвешивания, соответствующие требованиям ГОСТ 29329, ГОСТ OIML R 76-1-2011, ГОСТ Р 53228-2008.

Б) Автомобильные весы для взвешивания в движений

Погрешность контрольных весов должна быть не более 1/3 наименьшего значения пределов допускаемых погрешностей поверяемых весов при взвешивании в движении автопоезда или единичного автомобиля, установленных в эксплуатационной документации.

Определить полную массу MtCj контрольных ТС путем взвешивания на весах неавтоматического действия класса точности Ш по ГОСТ OIML R 76-1-2011, ГОСТ Р 53228-2008 или весах по ГОСТ 30414.

Допускается определять полную массу тИтс^ контрольных ТС путем сложения осевых нагрузок. Для этого:

определить нагрузку       создаваемую каждым колесом (колесной парой)

осей контрольных ТС путем взвешивания на стационарных автомобильных весах для поосного взвешивания или на портативных автомобильных весах неавтоматического действия класса точности III по ГОСТ OIML R 76-1-2011 или ГОСТ Р 53228-2008;

• -  вычислить нагрузку Мосъу, создаваемую каждой j-той осью, равную сумме нагрузок, создаваемых колесами однойj-той оси;

• -  указанные операции выполнить при наезде контрольных ТС на весы с разных сторон по пять раз;

• -  вычислить среднее значение нагрузки Мосъ_сру каждой оси после 10 наездов;

• -  вычислить полную массу /Итс^, сложив средние значения нагрузок каждой оси. Вычислить скорректированное среднее значение нагрузки Мосъ_{ср корр} у каждой оси по

формуле:

М-ОСЪсркорр jj (hdT&i /Ь/lTQp^ • MoCbcp.ij

При проведении указанных операций взвешивания выполняются следующие условия:

ТС должно оставаться неподвижным;

тормоза взвешиваемого ТС должны быть разблокированы (для предотвращения движения ТС допускается использовать противооткатные подставки («башмаки»)),

• -  механизм переключения скоростей взвешиваемого ТС устанавливается в нейтральное положение,

взвешиваемое ТС должно располагаться горизонтально.

При этом колеса взвешиваемой оси должны полностью находиться на грузоприемной площадке.

Для определения метрологических характеристик системы, необходимы контрольные проезды контрольных ТС с измеренными действительными значениями определяемых параметров в статическом состоянии см и. 7.4.3.

Используемые ТС должны обеспечивать поддержание постоянной скорости (не менее 5 проездов с тремя разными скоростями: минимальная скорость Умин, максимальная скорость Умакс и скоростью близкой к средней арифметической Умин и Умакс (Умакс - Умин)/2). Все выбранные скорости должны находиться в пределах разрешенного скоростного режима на данном участке дороги

При проезде зоны измерительной дистанции ТС не должно тормозить или ускоряться, не должно менять полосу движения.

Погрешность при измерении полной массы контрольного ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске определить как разность между измеренной системой значением и значением полной массы контрольного ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске, полученного в результате выполнения операций п. 7.4.3.

Для контрольного ТС (кроме контрольного ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске) определить среднее значение измерений системой (см. п. 7.4,4.) полной массы при взвешивании в движении.

Отклонение при измерении полной массы контрольного ТС (кроме контрольного ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске) определить как разность между средним значением измерений полной массы контрольного ТС при взвешивании в движении и измеренным значением полной массы контрольного ТС в ряду измерений.

В обоих случаях относительная погрешность вычисляется по формуле:

JT— ТУизм

Л =---------х 100 % где

W

W - действительное значение полной массы, определенное по п. 7.4.3. или среднее значение полной массы контрольного ТС, определенной по результатам проездов.

У^изм~ значение полной массы контрольного ТС, определенное системой. Полученные значения не должны превышать ±5 %.

Определенные значения (см. п. 7.4.3):

• -  нагрузка Мосъцк колес (колесных пар) одной оси;

• -  контрольная осевая нагрузка Мосъ$;

• -  среднее значение нагрузки Мосъ_ср if,

• -  скорректированное среднее значение нагрузки Мосъ_{ср корр} у.

Погрешность при измерении ’осевой нагрузки для каждой оси контрольного ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске определить как разность между измеренной системой значением и значением осевой нагрузки, полученным в результате выполнения операций по п. 7.4.3

Определить среднее значение измерений системой (см. п. 7.4.4) осевой нагрузки для каждой оси контрольного ТС (кроме ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске) при взвешивании в движении Md_cp.i.

Отклонение при измерении осевой нагрузки контрольного ТС (кроме ТС с жесткой рамой на рессорной подвеске) определить как разность между средними значениями измерений осевой нагрузки ТС при взвешивании в движении и значениями осевой нагрузки контрольного ТС₅ полученными в результате проездов. В обоих случаях вычислить относительную погрешность по формуле:

Md ..-Мосъ

^lJ        Мосъ

ср.корр ij

Полученные значения не должны превышать ±2%.

Определенные значения (см. п. 7.4.3): нагрузка Мтс^ь колес (колесных пар) одной оси;

• -  контрольная осевая нагрузка Мосъ у; среднее значение нагрузки Мосъ_сру',

• -  скорректированное среднее значение нагрузки Мосъ_{ср КО}р_Р у-

Вычислить нагрузку, создаваемую группой осей Gocb _im> равную сумме нагрузок т осей в группе. Вычислить среднее значение нагрузки группы осей Оосъ_ср Вычислить скорректированное среднее значение нагрузки группы осей Gocb_{cp корр im} по формуле :

Gs_{cp корр} j_m — (Mvc>i /Мтс^) • Gocb_cp j_m.

Определить среднее значение измерений системой (см. п. 7.4.4) нагрузки, создаваемой группой осей контрольного ТС Gd_{cp im}-

Погрешность при измерении системой нагрузки, создаваемой группой осей определить как разность между средним значением измерений нагрузки, создаваемой группой осей контрольного ТС при взвешивании в движении Gd_{cp im} и скорректированным средним значением нагрузки, создаваемой группой осей контрольного ТС Gocbcp коррш-

Вычислить относительную погрешность по формуле:

Gd . - Gooc

₈  — ср ип________ср корр tm _х 2 00%

Полученные значения не должны превышать ±2 %.

Определенные значения (см. п. 7.4.3, 7.4.6; 7.4.7)

• -  нагрузка колес (колесных пар) одной оси; контрольная осевая нагрузка Мосьу;

• -  среднее значение нагрузки Мосъ _ср скорректированное среднее значение нагрузки Мосъ_{ср корр} у.

• -  скорректированное среднее значение нагрузки группы осей Gs_{cp кор}р im

• -  среднее значение измерений нагрузки одной оси в группе осей Md_cp у.

Определить погрешность при измерении системой нагрузки на ось в группе осей контрольного ТС как разность между средним значением измерений нагрузки на ось в группе осей контрольного ТС при взвешивании в движении Md_cp у и скорректированным средним значением нагрузки каждой оси в группе осей контрольного ТС Мосъ_ср корр у-Вычислить относительную погрешность по формуле:

Md ..-Мосъ

8. =------^^х100%

8 Оформление результатов поверки.

Системы, прошедшие поверку с положительными результатами, признаются годными и допускаются к применению. На них выдаются свидетельства установленной формы или делаются отметки в эксплуатационной документации.

При отрицательных результатах поверки комплексы признаются непригодными и к применению не допускаются. Отрицательные результаты поверки оформляются извещением о непригодности.