Методика поверки «КОМПЛЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МПП-93» (РЭ МПП-93 100.000 )

(Раздел 12 «Методика поверки»)

Заместитель директора

УТВЕРЖДАЮ

А.В. Бикин

201^

Руководство ио эксплуатации

МПП-93 100.000 РЭ

Владимир 2015

Введение ..............................................................................

Назначение и область применения

Основные технические характеристики.....................................

Состав изделия и комплект поставки...........................................

Устройство и принцип действия.................................................

Указание мер безопасности.......................................................

Требования к диагностируемым колесным парам

Порядок монтажа

Подготовка к работе....................................................

Порядок работы в режиме «Диагностика»

Порядок работы в режиме «База данных»......................................

Методика поверки

Свидетельство о приемке..........................................................

Гарантийные обязательства......................................................

Сведения о рекламациях............................................................

Сведения о консервации, упаковке и транспортировании.................

Приложение 1. Таблица порогов

Приложение 2. Методика окончательной настройки МПП-93

Приложение 3. Методика сборки буксового узла «эталонной колесной пары»

Литера Лист

Листов

1. ВВЕДЕНИЕ

• 1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения конструкции Комплекса диагностического МПП-93 (в дальнейшем МПП-93).

2. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

• 2.1. МПП-93 используется в комплекте со стендом вращения колесной пары. Без стенда вращения колесной пары использование МПП-93 невозможно. Для диагностики состояния колесных пар локомотивов допускается раскручивать поддомкраченную колесную пару тяговым двигателем локомотива.

• 2.2. МПП-93 предназначена:

-для вибродиагностики буксовых узлов вагонных колесных пар РУ1-950, РУ1Ш-957 и РВ2Ш - 957 (по ГОСТ 4835 - 2006) с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами и коническими двухрядными подшипниками кассетного типа в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог» РД 32 ЦВ 109 2011 от 04.03.2011 г., а также с документами на технологический процесс входного и выходного контроля буксовых узлов при ремонте и освидетельствовании колесных пар грузовых вагонов ТК-372;

• - для вибродиагностики узлов и механизмов подвижного состава железнодорожного транспорта.

• 2.3. МПП-93 в значительной мере превосходит все существующие аналоги, повышает достоверность и информативность диагностирования подшипников и позволяет выявлять следующие неисправности подшипников:

• - задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец подшипников;

• - усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец, а также роликов;

• - разрывы внутреннего кольца;

• - сколы борта наружного кольца;

• - сколы торцов роликов;

• - задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца и на поверхности ролика;

• 2.4. Вышеперечисленные неисправности могут быть не выявлены если:

• 1. Виброускорения, возникающие от их наличия, находятся ниже порога чувствительности установки;

• 2. Неисправности на неподвижных элементах подшипников не находятся в нагруженной части буксового узла;

• 3. Подшипники в одном буксовом узле не одинаково нагружены (ввиду разницы радиальных зазоров под передним и задним подшипниками и незначительной нагрузкой на буксовый узел колесная пара может вращаться только на дном из подшипников).

• 4. Подшипники в буксовом узле не нагружены осевой нагрузкой.

• 2.5. Комплекс МПП-93 комплектуется автономными датчиками виброускорений (ДВ) с передачей данных по радиоканалу, либо датчиками, связанными с пультом при помощи кабеля. Датчик вибрации может закрепляться на буксе испытываемой колесной пары, либо может быть стационарно установлен на стенде для вращения колесной пары. Количество каналов для подключения ДВ от двух до шести.

Датчики производят диагностику одновременно левой и правой буксы.

• 2.6. Датчик числа оборотов (ДО) может размещаться на вращающейся колесной паре, либо может быть стационарно установлен на стенде для раскручивания колесной пары.

• 2.6. Комплекс должен:

-производить измерения напряжения, генерируемого вибропреобразователем;

-проводить сравнение параметров напряжения, генерируемого вибропреобразователем от контролируемой колесной пары с параметрами, хранящимися в памяти установки, и на основании этого, делать вывод о годности колесной пары;

-производить измерения скорости вращении колесной пары;

• - производить индикацию результатов измерений на экране монитора- напряжения в мВ, виброускорения в условных еденицах (у.е.);

-осуществлять связь с внешним PC;

-обеспечивать задание уровней виброускорения для разбраковки колесной пары;

-выполнять распечатку результатов измерений на принтере.

-иметь два запасных канала для подключения других устройств для проведения измерений.

• 2.7. В состав установки входит:

• - датчик числа оборотов (ДО);

-зарядное устройство ЗУ для ДО и ДВ;

-датчик вибрации (ДВ);

-информационно-измерительный блок (ИИБ);

-принтер.

-USB приемник, если ДО и ДВ передают данные по радиоканалу.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

5 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• 5.1 МПП-93 включает в себя два датчика вибрации левый и правый поз. 1,2 на рис. 5.1, USB приемник поз. 3, монитор поз. 4, зарядное устройство поз. 5, пульт управления поз. 6, датчик оборотов колеса поз. 7.

• 5.2 Датчик вибрации, с безпроводной связью с ПУ, снабжен кнопкой для включения поз. 1 рис.5. 2, индикаторами режимов работы поз.2и 3, гнездом для подключения зарядного устройства поз.4.

Датчик оборотов, с безпроводной связью с ПУ ,снабжен кнопкой включения, гнездом для подключения зарядного устройства, индикатором режима работы, а также предохранительным хомутом.

• 5.3. Принцип действия МПП-93 основан на анализе напряжения, генерируемого вибропреобразователем, закрепленным на буксе, при вращении колесной пары, по специально разработанным алгоритмам.

  Инв. № подл. | Поди, и дата | Взам.инв.№ | Инв. № дубл. | Поди, и дата

  Изм Лист

  
  

  Рис.5.1

  МПП-93 100.000 РЭ

  Лист

  N докум.

  Поди.

  Дата

• 5.4. Неисправности на рабочих поверхностях деталей нагруженного подшипника возбуждают упругие механические колебания буксового узла, параметры которых, содержащие информацию о техническом состоянии подшипника, измеряются с помощью пьезоакселерометра установленного в корпусе ДВ, преобразующего энергию механических колебаний в электрические сигналы.

• 5.5. Полученные значения сигналов поступают в аналого-цифровой преобразователь датчика, преобразуются в числовой код и по без проводному каналу передаются в USB приемник, соединенный с пультом управления

  

• 5.6. Для контроля скорости вращения колесной пары, при которой производится диагностика, на ее оси закрепляется датчик оборотов. Сигнал с датчика оборотов по без проводному каналу поступает в USB приемник.

• 5.7. Параметры сигналов, поступающих с ДВ с диагностируемой буксы, принимаются USB приемником и по кабелю связи передаются в пульт управления, где они обрабатываются по заданному алгоритму и выводятся на экран монитора в виде графика виброускорений.

• 5.8. В процессе диагностирования подшипники нагружены собственным весом колесной napi г равным 1,2-1,5 тонны, а колесная пара должен вращаться со скоростью 300-350 об/мин.. Время ди ■ агностирования колесной пары около 10 с.

• 5.9. По окончании диагностирования колёсной пары данные могут быть сохранены в базе данных.

• 5.10. При необходимости можно организовать поиск требуемой записи. Содержимое базы данных может быть выведено на печать.

• 5.11. МПП-93 содержит алгоритмы самодиагностирования, позволяющие проводить проверку технического состояния комплекса при его эксплуатации на вагоноремонтном предприятии в начале каждой смены, а именно:

• - при выключенном или вышедшем из строя датчике оборотов, работа на установке будет невозможна, о чем будет выведено сообщение системой оператору.

• - при выключенных или вышедших из строя датчиках вибрации, работа на установке будет невозможна, о чем будет выведено сообщение системой оператору.

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  МПП-93 100.000 РЭ

  Лист

  

[--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

6. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

• 6.1. К работе допускаются лица, изучившие настоящий паспорт, инструкцию по технике безопасности при работе на данном оборудовании, а также прошедшие местный инструктаж по технике безопасности труда.

6.2.3апрещается раскручивать колесную пару с не застегнутым хомутом датчика оборотов.

7. ТРЕБОВАНИЯ К ДИАГНОСТИРУЕМЫМ КОЛЕСНЫМ ПАРАМ

• 7.1. МПП-93 может использоваться для колесных пар с любым типом букс.

• 7.2. Датчики акустических шумов крепятся к правой и левой буксе колесной пары на правую верхнюю головку болта крепления крышки буксы.

• 7.3. Место присоединения зажима с датчиками акустических шумов должно быть очищено от масла и грязи стальной щеткой и протерто ветошью.

7.4 Датчик оборотов колесной пары крепится при помощи магнитов в средней части оси и фиксируется специальным хомутом.

8. ПОРЯДОК МОНТАЖА

8.1 Пульт управления и USB приемник установите на столе на расстоянии не более 5-10 метров от диагностируемой колесной пары.

• 8.2. Для зарядки аккумуляторов, установленных в ДВ, и датчике оборотов необходимо подключить зарядное устройство к соответствующим гнездам на ДВ и датчике оборотов.

• 8.3. Если комплекс работает совместно с приводом вращения колесной пары СВ-01У подключите пульт управления к приводу вращения при помощи специального кабеля.

Сектора с режимами работы установки

Типы диангостируемых подшипни ков

Состояние USB приемника

Дли Ш'ЫЛЯ дпи-иостаки нажмите ПРОБЕЛ

Поля для записи виброускорений правой и левой буксы

ваза Данных СОХРАНИТЬ I ВЫХОД } гадсотны.

рЛБВЛЛ СТОРОНА Левый датчик

ян?¹'

О

]выкл.

гЛРАЖМ СТОРОЖ^

10. ПОРЯДОК РАБОТЫ В РЕЖИМЕ «ДИАГНОСТИКА»

• 10.1. Закрепите датчики вибрации на головках болтов правой и левой буксы, а датчик оборотов колеса на средней части оси.

Примечание: головки болтов должны быть очищены металлической щеткой. После закрепления датчика оборотов, его необходимо зафиксировать специальным хомутом.

• 10.2. Если комплекс МПП-93 работает совместно с приводом вращения СВ-01У, нажмите кнопку «Пуск» на приводе СВ-01У. После того, как колесная пара будет раскручена приводом до необходимого числа оборотов, привод выключится, и комплекс МПП-93 автоматически произведет диагностику колесной пары.

• 10.3. Предусмотрен запуск диагностики вручную. Для этого раскрутите колесную пару до требуемой скорости вращения при помощи ручного управления стендом СВ-01У. Скорость вращения контролируйте по показаниям датчика скорости вращения на экране монитора. После этого выключите привод вращения и произведите диагностику. Для этого «щелкните» мышью по сектору «Диагностика» на экране монитора или найдите в слове «Диагностика» подчеркнутую букву ( в данном случае «Д»), нажмите на клавиатуре «CTRL» и данную букву одновременно.

• 10.4. Если комплекс работает не с приводом СВ-01 У, то доступен запуск диагностики только вручную, согласно п. 10.3.

• 10.5. Если при работе в «ручном» режиме была дана команда на проведение диагностики, а скорость вращения коленной пары не достаточна, то на экране появиться окно (Рис. 10.1)

Ошибка

Обороты ниже требуемых!!!

Рис. 10.1

• 10.6. Если при работе в «ручном» режиме была дана команда на проведение диагностики, а скорость вращения коленной пары выше требуемой, то режим «Диагностика» автоматически будет выполнен после того, как скорость колесной пары войдет в требуемый диапазон.

• 10.7. После проведения диагностики, виброускорения будут записаны в соответствующих полях на экране монитора.

Если будет выявлен брак, у какой либо буксы, то поле будет окрашено в красный цвет и выводится надпись «Левая - Брак» или «Правая - Брак», если брак будет не выявлен, то поле будет окрашено в зеленый цвет и выводится надпись «Левая - Годная» или «Правая - Годная»..

• 10.8. Результаты диагностики можно сохранить в базе данных. Для этого «щелкните» мышью по сектору «Сохранить» на экране монитора или найдите в слове «Сохранить» подчеркнутую букву (в данном случае «С» ), нажмите на клавиатуре «CTRL» и данную букву одновременно. На экране монитора появится окно (Рис. 10.2)

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

Латчк эбЪрогрв

Ояяк W.01.2015 Время: 16:17:15

Нсн«р колесной пары:

I

Порядковый номер колЭДмиг

I

}

cut и уму де ! 1«фП

| правым лагчмс

Тип подпитии ков:

Роликовые

^r KauveiHbie

ДИАГНОСТИКА! БАЗА ДАННЫХ выход

ft: с:оц < < >л ichwi - Ег<е-, без аагкя - Esc, цяп ломан# fl

Вид ремонт* (освидет |МИПИ1ЙМ ~

Фамилия оператора:

Записать! Отмени:

Рис. 10.2

. В данном окне вводится номер контролируемой колёсной пары, порядковый номер колесной пары, вид ремонта, фамилия оператора и место проведения диагностики.

Для ввода требуемых данных необходимо «щелкнуть» мышкой по окну для записи данных и при помощи клавиатура ввести данные.

Дата , время и скорость вращения колесной пары, при которой проводилась диагностика, вводятся автоматически. Если дата и время установлены не правильно, необходимо обратиться к системному программисту для изменения системной даты и времени компьютера.

Проверьте введённые данные и «щелкнете» мышкой по надписи «Записать». Если нет, то нажмите «Отменить».

• 10.9. Для завершения работы МПП-93 нажмите клавишу Esc, после чего программа подготовит компьютер к выключению.

ВНИМАНИЕ! Выключать питание следует только после появления на экране монитора надписи «Теперь питание компьютера можно отключить».

• 10.10. Для вызова помощи нажмите клавишу F1.

• 10.11. Для выхода из режима «Помощь» нажмите Esc.

• 10.12. Для завершения работы нажмите клавишу “Esc”.

11. ПОРЯДОК РАБОТЫ В РЕЖИМЕ «БАЗА ДАННЫХ»

• 11.1. Для работы в режиме «База данных» «щелкните» мышью по сектору «База данных» на экране монитора или найдите в надписи «База данных» подчеркнутую букву ( в данном случае «Б» ) , нажмите на клавиатуре «CTRL» и данную букву одновременно.

• 11.2. На экране монитора появится окно (Рис. 11.1)

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

jejx|

fice колесные пары

Выход

Количество записей: 4

Левая букса

Р С профилограммой

Г Предварительный просмотр

№лп®У-5111 Результат

Л-БракЛ-Брак

16.01.2015 9:37:16

Сидоров

О Капитальный

4

5345345

3

452342343

16.01.2015 9:43:45

16.01.2015 10:21:42

Л-Годная Л -Годная Л-Годная Л-Г одная

О Капитальный О Капитальный

ш

-Протокол по результатам вибродиагностики колёсной пары

Резшьтат разборки правого буксового узла: ii i

• 11.3. В средней части окна находится таблица с записями результатов диагностики колесных пар. В правом нижнем углу показаны профилограммы левой и правой буксы текущей записи. Текущая запись отображена в таблице в левом столбце чёрным треугольником.

• 11.4. В левом верхнем углу окна находятся поля, используемые для поиска колесных пар.

Поиск может быть произведен по порядковому номеру колесной пары, номеру колесной пары, фамилии оператора, проводившего диагностику, по результатам диагностики (годная, брак), дате диагностики.

• 11.5. . Напротив нужных полей, при помощи мышки или клавиш F2-F7, установите галочки, введите требуемые значения полей и щелкните по надписи «Найти». После чего в таблице будут отображены необходимые записи. Например, если требуется найти записи с фамилией оператора Иванов, необходимо установить галочку напротив этого окна, (других галочек не должно быть), затем нажать «Найти». В результате в таблице будут отображены все записи с указанной фамилией оператора за всё время. Если требуется найти записи с данной фамилией за 08.07.14, то необходимо дополнительно установить галочку напротив окна «Дата» и ввести соответствующую дату. В результате, в таблице будут отображены все записи с фамилией Иванов за 08.07.14. Таким образом, можно находить данные по любому полю, либо по любой возможной комбинации полей.

• 11.6. Для отображения всех имеющихся записей необходимо, чтобы все галочки были

сняты.

• 11.7.Для анализа результатов диагностики колесных пар имеется возможность хранить в базе данных результаты, выявленные при разборке колесной пары. Для записи результатов «Щелкните» мышью по надписи «Результат разборки». На экране появится окно (Рис. 11.2)

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

Выкод с записью - Enter, без записи - Esc

Правый буксовый узел

Отмена |

Рис. 11.2

Введите при помощи клавиатуры данные, выявленные при разборке колеса, и нажмите «ОК».

• 11.8. Для распечатки данных диагностики пользуйтесь командными надписями с заголовком «Печать колесной пары»,можно распечатывать, как одну колесную пару, все колесные пары, выделенные колесные пары.

• 11.9. Чтобы выделить колесные пары для распечатки, необходимо удерживая клавишу CTRL шелкнуть мышкой по тем колесным парам информацию, о которых требуется распечатать.

12. МЕТОДИКА ПОВЕРКИ

Лист

Таблица 12.1

*Допускается проводить испытания датчика оборотов с использованием УПТ УТ5-60 и частотомера 43-64

• 12.5. Проверку на соответствие требованиям конструкторской документации, комплектно сти

(п. 4.), маркировки, и упаковки (п. 16) проводят визуально сличением с чертежами и требованиями нормативно-технической документации.

• 12.6. Проверку функционирования установки (п. 10) проводят в соответствии с «Руководством по эксплуатации» в соответствии с рис. 12.1.

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

Рис. 12.1

1 - генератор ГЗ-122; 2-ДВ без вибропреобразователя, 3 - пульт управления ; 4 - монитора

- ИИБ, вольтметр.

• 12.6.1. Включают питание установки.

• 12.6.2. С помощью клавиатуры, расположенной на лицевой панели пульта управления (ИИБ), устанавливают уставку уровней разбраковки колесной пары по уровню СКЗ виброускорения 5000 у.е..

• 12.6.3. На вход ДВ с генератора подают синусоидальный сигнал на базовой частоте 160.0 Гц с амплитудой 20 мВ.

• 12.6.4. Постепенно увеличивают напряжение генератора, до тех пор, пока показания виброускорения не станут равны 4500 у.е.

• 12.6.5. При уровне сигнала по п. 4.2.5.3 контролируют отсутствие срабатывания уставки уровня разбраковки по СКЗ виброускорения. Признаки отсутствия срабатывания - надпись на экране монитора «Букса годная».

• 12.6.6. Увеличивают уровень сигнала с генератора до 5000 у.е. и контролируют срабатывание уставки уровня разбраковки по СКЗ. Признаком срабатывания является надпись на экране монитора «Выявлен брак».

• 12.7.Проверка (п. 3.13), основной погрешности при измерении СКЗ входного напряжения синусоидальной формы.

12.7.1 .На вход пульта управления подают сигнал с частотой 160.0 Гц напряжением ТЛзад последовательно 10, 30, 40, 50, 60 мВ СКЗ и измеряют СКЗ заданного сигнала ишзм. Вычисляют основную погрешность установки при измерении напряжения СКЗ виброускорения синусоидальной вибрации по формуле:

<5=^^100(%)                         ₍₁₎

где: D_t - значение измеряемой характеристики, определенное на выходе комплекса; D₃ - заданное значение характеристики.

• 12.7.2. Комплекс считается выдержавшим поверку, если вычисленные значения основной погрешности не превышают значений, приведенных в п.3.13 настоящего паспорта.

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

• 12.8.Проверка неравномерности АЧХ по каналу напряжения.

12.8.1 На вход пульта управления подают сигнал с частотой 160.0 Гц напряжением Ui последовательно 10, 30, 40, 50, 60 мВ СКЗ и измеряют СКЗ заданного сигнала в единицах виброускорения (Ai). Результаты измерений заносят в табл. 4.1.

Таблица 4.1

12.8.2. Вычисляют нелинейность АХ установки по формуле

I Ki

n

n - число точек измерений

• 12.8.3. Проверка неравномерности АЧХ КИБ. На вход ИИБ подают сигналы с частотами , приведенными в табл. 4.2 и уровнем 40 мВ СКЗ.

  Инв. № подл. | Поди, и дата | Взам.инв.№ | Инв. № дубл. | Подп. и дата

  Таблица 12.2

  f, Гц	130	140	150	160	200	300	400	600	800	1000
  Ai (скз), м/с2
  У(%)

  12.8.4. Вычисляют неравномерность АЧХ КИБ по формуле:

  Р_б~Р.

  Р₆

  100,

  (2)

  где Di - значение характеристики, определяемое на выходе комплекса на Гой частоте; De- значение характеристики, полученное на выходе комплекса на базовой частоте.

  12.8.5. Комплекс считается прошедшим поверку, если наибольшее из значений неравномерности АЧХ пульта управления не превышает значений, приведенных в п.п. 3.16 и 3.17.

  Изм	Лист	N докум.	Подп.	Дата

  Лист

• 12.9. Основную погрешность ДО определяют на пяти диапазонах:

250±20 об/мин, 275±20 об/мин, 300±20 об/мин, 325±20 об/мин, 350±20 об/мин.

Колесную пару железнодорожного вагона раскручивают на специальном стенде до скорости 370 об/мин, а после этого отключают привод вращения. Колесная пара продолжает вращаться на выбеге. Определение погрешности проводят, когда скорость вращения колесной пары, измеренная прибором Testo 460, попадает в каждый из пяти диапазонов.

12.9.1. Основную относительную погрешность (5) (п.3.22) определяют методом непосредственного сличения показаний скорости вращения колесной пары, измеренной ДО с показаниями измеренными прибором Testo 460 . Результаты заносят в таблицу 12.2

Таблица 12.3

Лист

Инв. № подл. | Поди, и дата | Взам.инв.№ | Инв. № дубл. | Поди, и дата

Приложение 1

ТАБЛИЦА ПОРОГОВ