Методика поверки «ГСИ.Весы вагонные для статического взвешивания и взвешивания в движении вагонов и поездов «РТВ»» (МП 31-2018)

УТВЕРЖДАЮ:

Директор гровский ЦСМ»

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕДИНСТВА ИЗМЕРЕНИЙ

Методика поверки

МП 31-2018

г. Кемерово 2019 г.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 ОПЕРАЦИИ И СРЕДСТВА ПОВЕРКИ

• 2 УСЛОВИЯ ПОВЕРКИ

• 3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.....

• 4 ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ ПРОВОДЯЩЕМУ ПОВЕРКУ

• 5 ПОДГОТОВКА К ПОВЕРКЕ

• 6 ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ

  • 6.1 Внешний осмотр

  • 6.2 Проверка соответствия программного обеспечения (далее-ПО)

  • 6.3 Опробование

  • 6.4 Определение метрологических характеристик

• 7 ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОВЕРКИ

Настоящая методика поверки распространяется на весы вагонные для статического взвешивания и взвешивания в движении вагонов и поездов «РТВ» (далее - весы), изготовленные ООО «ИЦ «АСИ», предназначенные для:

• - повагонного статического измерения массы порожних и груженых железнодорожных вагонов широкой и узкой колеи с сухими сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами;

• - потележечного или поосного измерения массы в движении порожних и груженых вагонов в составе поезда без расцепки и/или поездов в целом с сухими сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами (ограничение по вязкости);

• - измерения массы тележки вагона при взвешивании в движении.

Область применения весов - предприятия различных отраслей промышленности и транспорта.

Интервал между поверками 1 год.

• 1.1 При проведении поверки должны выполняться операции и применяться средства, указанные в таблице 1.

Таблица 1

Продолжение таблицы 1_________________________________________________________

_          1                 2 I                3

6.4.2.3 Контрольные весы вагонные по ГОСТ OIML R 76-1-2011, состоящие из двух или нескольких платформ для возможности определения массы каждой тележки каждого контрольного вагона, с погрешностью не превышающей 1 /3 максимально допускаемой погрешности при определении полной массы вагона при _________________________________взвешивания в движении._______________ Вспомогательная платформа представляет собой специальную рамную конструкцию с направляющими для установки гирь. Платформа имеет опорную базу 1850 мм, которая имитирует тележки весоповерочные самоходные «ТВПС-2000» (далее - весоповерочные тележки) и исключает прямое нагружение эталонных гирь на рельсы железнодорожного пути широкой или узкой колеи.

Габаритные размеры платформы, мм, не более:

• 1.2 При поверке весов при статическом нагружении на месте эксплуатации, вместо эталонных гирь допускается применять любые другие грузы, масса которых стабильна и составляет не менее 1/2 максимальной нагрузки (Мах) весов.

Доля эталонных гирь вместо 1/2 может быть уменьшена при соблюдении следующих условий:

• - до 1/3 Мах. если размах из трех показаний при нагрузке, близкой к той, при которой происходит замещение, не превышает 0,3 е;

• - до 1/5 Мах. если размах из трех показаний при нагрузке, близкой к той, при которой происходит замещение, не превышает 0,2е.

• 1.3 Средства поверки должны иметь действующие свидетельства о поверке.

• 1.4 Допускается применение аналогичных средств поверки, не указанных в таблице 1, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых СИ с требуемой точностью.

• 1.5 При проведении поверки весов, предназначенных для статического взвешивания и взвешивания в движении, но используемых для измерений только в одном режиме взвешивания, допускается на основании письменного заявления владельца весов, выполнять операции поверки для одного режима взвешивания с обязательным указанием в свидетельстве о поверке информации об объеме проведенной поверки.

• 2.1 Условия поверки должны соответствовать требованиям, установленным в эксплуатационной документации на весы.

• 3.1 При проведении поверки должны соблюдаться требования правил техники безопасности согласно эксплуатационной документации на весы, а также на используемое поверочное и вспомогательное оборудование.

• 3.2 Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться персоналом, прошедшим обучение в соответствии с приказом Минтруда России № 642н от 17 сентября 2014 г. «Об утверждении правил. По охране труда при погрузочно-разгрузочных работах», Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

• 3.3 Источниками опасности при проведении поверки являются электрический ток и работы с подъемом и опусканием грузов.

• 4.1 К проведению поверки допускаются лица, аттестованные в качестве поверителей, изучивших описание типа (далее - ОТ), руководство по эксплуатации (далее - РЭ) весов и настоящую методику.

• 5.1 Проверить наличие действующих свидетельств о поверке на средства.

• 5.2 Проверяют работоспособность средств поверки.

• 5.3 Проверяют соответствие условий проведения условиям поверки.

• 5.4 Весы для взвешивания в движении вагонов в составе поезда без расцепки и поезда в целом испытывают с использованием испытательного поезда, состоящего из порожних, частично и полностью груженных контрольных вагонов. При этом все порожние вагоны должны находиться в конце испытательного состава поезда. Испытательный поезд должен включать в себя не менее 5 и не более 15 контрольных вагонов.

Отношение количества контрольных вагонов к общему числу вагонов в испытательном поезде приведено в таблице 2.

Таблица 2 - Число контрольных вагонов в испытательном поезде

• 6.1 Внешний осмотр

При внешнем осмотре должно быть установлено соответствие весов следующим требованиям:

• - соответствие внешнего вида весов эксплуатационной документации;

• - обеспечение сохранности лакокрасочных покрытий;

• - наличие заземления датчиков рельсового типа (далее - датчик) и устройства обработки аналоговых данных (У О АД) ПВ-15;

• - целостность соединительных кабелей;

• - наличие комплектующих изделий согласно комплекту поставки;

• - наличие таблички с маркировкой.

На маркировочной табличке должна находиться следующая информация:

• - торговая марка изготовителя и его полное наименование;

• - обозначение типа весов;

• - серийный номер;

• - год изготовления;

• - направление движения (если взвешивание возможно только в одном направлении);

• - напряжение питания, В;

• - частота, Гц;

• - диапазон температур, °C;

• - идентификатор программного обеспечения;

• - знак утверждения типа;

• - класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011;

• - класс точности при взвешивании вагонов по ГОСТ 8.647-2015;

• - класс точности при взвешивании состава из вагонов в целом по ГОСТ 8.647-2015;

• - максимальная нагрузка в виде: Мах -

• - максимальная нагрузка на платформу в виде: Мах_п =

• - минимальная нагрузка в виде: Min =

• - минимальная нагрузка на платформу в виде Min_n =

• - цена деления при взвешивании в движении в виде: d =......кг;

• - поверочный интервал весов при статическом взвешивании в виде: е =......кг;

• - максимальная рабочая скорость в виде: Vmax=......км/ч;

• - минимальная рабочая скорость в виде: V_min =......км/ч

Должна быть предусмотрена возможность опломбирования таблички с маркировкой, чтобы ее невозможно было удалить без нарушения пломбы.

• 6.2 Проверка соответствия программного обеспечения (далее-ПО)

Идентификационные данные ПО «АРМ «Весы вагонные» доступны при просмотре меню «О программе» или при проверке контрольной суммы исполняемых файлов, которые относятся к метрологически значимой части ПО и располагаются в общем каталоге C:\Program Files (х86)\Инженерный центр АСИ в каталоге Modules.

Встроенное ПО должно иметь идентификационное наименование и номер версии, указанные в таблице 3.

Таблица 3 - Идентификационные данные ПО

Результаты проверки считаются положительными, если идентификационные данные встроенного ПО, соответствуют указанным в таблице 2.

6.3 Опробование

При опробовании проверяют взаимодействие и работоспособность всех элементов весов:

• - включают весы и прогревают в течение времени, указанного в руководстве по эксплуатации на весы;

• - устанавливают нулевое показание ненагруженных весов;

• - на весы для статического взвешивания устанавливают грузы до нагрузки Мах + 9е, убеждаются, что показания весов нарастают и соответствуют массе груза, а также проверяют отсутствие показаний весов при нагрузке Мах + 9е;

• - на весах для взвешивания в движении прокатывают состав с любыми вагонами и убеждаются, что показания нарастают, а значения индикации и регистрации не отличаются друг от друга;

• - после разгрузки весов убеждаются, что не произошло смещение нуля, при необходимости производят повторную установку нуля.

- проверяют функции весов согласно требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации.

• 6.4 Определение метрологических характеристик

• 6.4.1 При статическом взвешивании

Определение погрешности проводится только при центральном нагружении с использованием весоповерочных тележек массой 2000 кг с базой 1850 или вспомогательных платформ для установки эталонных гирь.

При этом весоповерочные тележки или вспомогательные платформы устанавливаются на грузоприемное устройство в соответствии с разметкой на весах. Количество весоповерочных тележек или вспомогательных платформ определяется модификацией весов.

При использовании вспомогательных платформ после их установки весы обнуляются.

• 6.4.1.1 Проверка повторяемости (размаха) показаний

Проверку повторяемости (размаха) показаний проводят трехкратным нагружением грузоприемного устройства весов нагрузкой, близкой к 0,8 Мах.

Погрешность при установке нуля определяют по методике, изложенной в п. 6.4.1.2, скорректированные погрешности определяют по методике, изложенной в п. 6.4.13, устанавливая дополнительные гири с шагом 0,1е, до тех пор, пока не произойдет увеличение показание весов на одно поверочное деление.

Повторяемость показаний (размах) оценивают по разности максимального и минимального значения погрешностей (с учетом знаков), полученных при проведении серий измерений. Эта разность не должна превышать абсолютного значения предела допускаемой погрешности весов (шре), при этом погрешность любого единичного измерения не должна превышать пределов допускаемой погрешности (шре) весов, указанных в таблице 4, для данной нагрузки.

Таблица 4 - Метрологические характеристики при статическом взвешивании

Пределы допускаемой погрешности весов в эксплуатации равны удвоенному значению пределов допускаемой погрешности при первичной поверке (шре), указанных в таблице 3.

• 6.4.1.2 Определение погрешности при установке нуля

На пустое грузоприемное устройство размещают весоповерочные тележки массой 2000 кг с базой 1850 мм или вспомогательные платформы, устанавливают показания весов на нуль и последовательно нагружают дополнительными гирями, увеличивая нагрузку с шагом 0,1е до момента возрастания показания на один поверочный интервал весов по отношению к нулю.

Погрешность при установке на нуль Ео рассчитывают по формуле

Е_о = О,5<2 -                                         (1)

где ДЬо - масса дополнительных гирь.

Погрешность установки на нуль не должна превышать ± 0,25е.

Погрешность Ео используют при расчете скорректированной погрешности Е_с.

6.4.13 Определение погрешности при центральном нагружении

На пустое грузоприемное устройство размещают весоповерочные тележки массой 2000 кг с базой 1850 мм или вспомогательные платформы для установки эталонных гирь. При этом весоповерочные тележки или вспомогательные платформы устанавливаются на грузоприемное устройство в соответствии с разметкой на весах. При использовании вспомогательных платформ после ее установки весы обнуляются.

Погрешность показаний при центральном нагружении определяют постепенным нагружением весов и последующим разгружением ступенями из пяти значений нагрузок до Мах. Значения выбранных нагрузок должны включать в себя значения Min и Мах, а также значения нагрузок или близкие к ним, при которых изменяются пределы допускаемой погрешности (тре) весов, указанные в таблице 3.

После каждого нагружения, дождавшись стабилизации показания, считывают показание весов I. Для исключения погрешности округления цифровой индикации при каждой нагрузке последовательно помещают дополнительные гири, увеличивая нагрузку с шагом 0,1е, пока при какой-то нагрузке AL показание не возрастет на значение, равное цене деления, и не достигнет (I+d). С учетом значения массы дополнительных гирь AL скорректированное показание весов рассчитывают по формуле

Р = Z + OjSd-                                 (2)

где Р - скорректированное показание весов до округления;

• I - показание весов;

ДЬ - суммарное значение массы дополнительных гирь.

Погрешность Е при каждом значении нагрузки рассчитывают по формуле

Е= ₽-£==/ +0,5d-                        (3)

где L - масса эталонных гирь, установленных на весах.

Скорректированную погрешность Е_с (с учетом погрешности установки на нуль) рассчитывают по формуле

E_e = E_S₀                              (4)

Скорректированная погрешность не должна превышать пределов допускаемой погрешности (тре) весов, указанных в таблице 3, для данной нагрузки.

• 6.4.1.4 Определение погрешности при работе устройства тарирования

Весы с устройством выборки массы тары испытывают при одной тарной нагрузке (далее - Мт) - между 1/3 и 2/3 максимального значения массы тары.

а) Определение погрешности установки на нуль устройством тарирования.

После установки на грузоприемное устройство тарной нагрузки показание весов выставляют на нуль с помощью устройства тарирования и последовательно нагружают дополнительными гирями, увеличивая нагрузку с шагом 0,Id, до момента возрастания показания на одну цену деления по отношению к нулю. Погрешность установки на нуль Ео рассчитывают по формуле

Е_о = 0,5d—

где ALo - масса дополнительных гирь.

Ь) Определение погрешности после выборки массы тары

Весы с устройством выборки массы тары испытывают при одной тарной нагрузке (далее - Мт) - между 1/3 и 2/3 максимального значения массы тары.

Определение погрешности показаний после выборки массы тары проводят при центральном нагружении и разгружении весов в соответствии с п. 6.4.1.З. Выбирают не менее пяти значений нагрузок, которые должны включать в себя значение, близкое к Min, значения, при которых происходит изменение предела погрешности, и значение, близкое к наибольшей возможной массе нетто.

Погрешность (с учетом погрешности установки на нуль - п.6.4.1.2) после выборки массы тары не должна превышать пределов допускаемой погрешности весов в интервалах взвешивания для массы нетто.

• 6.4.2 При взвешивании в движении

• 6.4.2.1 Определение действительных значений массы контрольных вагонов

Действительные значения массы контрольных вагонов определяют на контрольных весах с остановкой и расцепкой.

В качестве контрольных весов могут использоваться вагонные весы неавтоматического действия по ГОСТ OIML R 76-1, если их погрешность и неопределенность не превышают 1/3 максимально допускаемой погрешности для взвешивания в движении.

• 6.4.2.2 Определение погрешности весов при взвешивании в движении вагона в составе поезда без расцепки и поезда из вагонов в целом

Испытательный поезд прокатывают через поверяемые весы с одной стороны или с двух сторон (при тяге локомотива в одну сторону и при толкании в другую, если это предусмотрено в руководстве по эксплуатации) для получения не менее 60 результатов взвешиваний контрольных вагонов. При числе контрольных вагонов меньше, чем общее число вагонов в испытательном составе, контрольные вагоны должны быть распределены по всему составу равномерно.

Скорость прохождения вагонов через весы не должна превышать значения, указанного в руководстве по эксплуатации.

При превышении скорости соответствующие регистрируемые значения массы вагона и состава поезда в целом должны выделяться цветом с указанием скорости проезда, и эти значения не должны приниматься для расчета погрешности.

Погрешность весов при каждом взвешивании каждого контрольного вагона в составе поезда без расцепки определяют по формуле 6 и 7.

Приведенную погрешность весов при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне от Min до 35 % Мах включительно в процентах рассчитывают по формуле

где Mi - значение массы контрольного вагона, определенное на поверяемых весах;

Md - действительное значение массы контрольного вагона, определенное на контрольных весах.

Значение относительной погрешности при взвешивании каждого контрольного вагона в диапазоне свыше 35 % Мах в процентах рассчитывают по формуле

•100,

Значения погрешностей, определенные по формулам 6 и 7 для весов при взвешивании в движении вагона в составе поезда без расцепки, не должны превышать пределов допускаемой погрешности весов, приведенных в таблице 5.

Таблица 5 ■ Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении вагона

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведенным в таблице 5.

Примечания

• 1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

• 2 Не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в таблице 5, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

Погрешность весов при взвешивании в движении поезда из вагонов в целом рассчитывают:

- приведенную погрешность ASnp весов в диапазоне от Min до 35 % Мах п включительно в процентах - по формуле

кт           т

^М,-к-^М_л

--100,

0,35 • Мах -к-т

где к - число проездов поезда через весы до получения не менее 60 результатов взвешивания контрольных вагонов (к-п > 60);

m - число контрольных вагонов массой М (Min < М > 0,35 Мах);

Mi - значение массы контрольного вагона, определенное на поверяемых весах;

Md - действительное значение массы контрольного вагона, определенное на контрольных весах.

Примечание - При фактическом числе контрольных вагонов в составе, превышающем 10, значение ш в знаменателе формулы (8) принимают равным 10;

- относительную погрешность AS₀ весов в диапазоне свыше 0,3 5 • Мах п в процентах - по формуле:

где (n-m) - число контрольных вагонов массой М > 0,35Мах (где п - число контрольных вагонов в поезде);

к (п-т) - число полученных результатов взвешивания контрольных вагонов массой Л<> 0,35-Мах.

Допускается при проведении испытаний применять два испытательных поезда, первый из которых содержит контрольные вагоны с действительным значением массы от Min до 35 % Мах, а второй - контрольные вагоны с действительным значением массы свыше 35 % Мах.

В первом случае погрешность определяют по формуле (8), во втором случае погрешность весов рассчитывают по формуле

-

м где I - число контрольных вагонов во втором испытательном составе.

Значения погрешности весов, определенные по формулам 8, 9 и 10, не должны превышать пределов допускаемой погрешности, приведенных в таблице 6.

Таблица 6 - Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении поезда

Примечание - Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

• 6.4.2.3 Определение погрешности измерений массы тележки вагона при взвешивании в движении.

В качестве контрольных весов могут использоваться вагонные весы неавтоматического действия по ГОСТ OIML R 76-1-2011 с грузоприемным устройством, состоящим из двух или нескольких платформ для визуального определения массы каждой тележки вагона.

Погрешность и неопределенность контрольных весов не должна превышать 1/3 максимально допускаемой погрешности при определении полной массы вагона при взвешивания в движении.

Контрольный состав должен соответствовать требованиям п. 5.4 настоящей методики.

Для определения статических значений массы j-ой тележки контрольного вагона проводят следующие действия:

• 1 Устанавливают на грузоприемное устройство весов контрольный вагон целиком, таким образом, чтобы каждая тележка располагалась на одной платформе, при этом следить чтобы оси тележки не имели частичного заезда на соседние платформы и подъездные пути.

• 2 Расцепляют вагон с обеих сторон, после стабилизации показаний записывают значения массы j-ой тележки вагона Mdj.

• 3 Повторяют операции для каждого следующей вагона, передвигая контрольный состав в одном направлении.

Погрешность измерения массы j-ой тележки при взвешивании в движении должна быть результатом разности отображаемой массы j-ой тележки контрольного вагона и действительного значения массы j-ой тележки контрольного вагона. Испытательный состав прокатывать через весы такое количество раз, чтобы получить не менее 120 результатов измерений нагрузки от тележек контрольных вагонов.

Допускается проводить поверку по настоящему пункту одновременно с п.6.4.2.1, п.6.4.2.2 настоящей методики.

Пределы допускаемой погрешности измерений массы тележки вагона при взвешивании в движении на скорости от 1 км/ч до 90 км/ч для всех классов точности приведены в таблице 7.

Таблица 7

массы тележки вагона

Абсолютную погрешность весов при взвешивании каждой j-ой тележки контрольного вагона в диапазоне от Min до 20 % Мах включительно в килограммах рассчитывают по формуле

(11)

где Mj - значение массы j-ой тележки контрольного вагона, определенное на испытуемых весах;

Mdj - действительное значение массы j-ой тележки контрольного вагона, определенное на контрольных весах для потележечного взвешивания.

Значение относительной погрешности при взвешивании j-ой тележки контрольного вагона в диапазоне свыше 20 % Мах в процентах рассчитывают по формуле

(12)

Значения погрешности весов, определенные по формулам 11 и 12, не должны превышать пределов допускаемой погрешности, приведенных в таблице 7.

• 7.1 Результаты поверки оформляют протоколом произвольной формы.

• 7.2 При положительных результатах поверки:

- оформить свидетельство о поверке, на которое нанести знак поверки;

- произвести пломбировку весов в местах представленных на рисунке 1, а именно установкой пломбы в углубление для одного из четырех болтов, крепящих крышку корпуса У О АД ПВ-15 или пломбой в виде разрушаемой наклейки.

• 7.3 При отрицательных результатах поверки в установленном порядке оформить извещение о непригодности с указанием причин, а весы к применению не допускают. Свидетельство о предыдущей поверке аннулируют, а пломбы от несанкционированного доступа погасить.

  

Место пломбировки пломбой или пломбой в виде разрушаемой наклейки

УО АД ПВ-15

Рисунок 1 - Схема пломбировки от несанкционированного доступа

13