Методика поверки «ГСИ Комплексы измерительные передвижные автодорожные АДК-М-НТ» (МП АПМ 66-20)

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор ООО «Автопрогресс-М»

Государственная система обеспечения единства измерений

КОМПЛЕКСЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ АВТОДОРОЖНЫЕ АДК-М-НТ

МЕТОДИКА ПОВЕРКИ

МП АПМ 66-20

г. Москва.

2020 г.

Настоящая методика поверки распространяется на комплексы измерительные передвижные автодорожные АДК-М-НТ (далее - комплексы АДК-М-НТ), производства ФАУ «РОСДОРНИИ», г. Москва и устанавливает методику их первичной и периодической поверки.

Интервал между поверками - 1 год.

• 1 Операции поверки

При проведении поверки должны выполняться операции, указанные в таблице 1. Таблица 1

Продолжение таблицы 1

При проведении поверки должны применяться эталоны и вспомогательные средства, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

Допускается применять другие средства поверки, обеспечивающие определение метрологических характеристик с точностью, удовлетворяющей требованиям настоящей методике поверки.

К проведению поверки допускаются лица, изучившие эксплуатационные документы на комплекс АДК-М-НТ и имеющие достаточные знания и опыт работы с ним.

При проведении поверки, меры безопасности должны соответствовать требованиям по технике безопасности согласно эксплуатационной документации на комплекс АДК-М-НТ и поверочное оборудование, правилам по технике безопасности, действующим на месте проведения поверки и «Правилам дорожного движения».

Требования к техническому состоянию автомобиля определяются эксплуатационной документацией. Запрещено включение комплекса АДК-М-НТ при неисправной системе электрооборудования.

• 5.1 При проведении поверки должны соблюдаться следующие нормальные условия:

• - температура окружающей среды, °C.............................................. (20±5);

• 5.2 Дорожные измерения должны проводиться в диапазоне рабочих температур при отсутствии осадков и порывов ветра.

Перед проведением поверки должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

• - проверить наличие действующих свидетельств о поверке на средства поверки;

• - комплекс АДК-М-НТ и средства поверки привести в рабочее состояние в соответствии с их эксплуатационной документацией;

• 7 Проведение поверки

При внешнем осмотре должно быть установлено соответствие комплекса АДК-М-НТ следующим требованиям:

• - отсутствие коррозии, механических повреждений и других дефектов, влияющих на эксплуатационные и метрологические характеристики;

• -  наличие маркировки и комплектности согласно требованиям эксплуатационной документации на комплекс АДК-М-НТ.

При опробовании должно быть установлено соответствие комплекса АДК-М-НТ следующим требованиям:

• - отсутствие качки и смещений неподвижно соединенных деталей и элементов;

• - правильность взаимодействия с комплектом принадлежностей;

• - работоспособность всех функциональных режимов.

Идентификацию программного обеспечения (далее - ПО) FTDIMonitor следует проводить по следующему алгоритму:

• 7.2.1.1 Включить компьютер с установленным ПО.

• 7.2.1.2 Для подтверждения названия и версии ПО открыть в проводнике папку с исходным файлом ПО - «FTDIMonitor» по адресу (по умолчанию): C:\TO_MON_2015_10_26_VER3 (Рисунок 1).

Рисунок 1

• 7.2.1.3 Открыть меню «Свойства» / «Properties» файла и во вкладке «Подробно» / «Details» проконтролировать значения полей Имя «Название продукта» и Версия «Версия продукта» (рисунок 2);

Свойства: FTDIMonitor                                              X

Чдапение- свойств и пимной информации

J_____ОК____J Отмена      Применить

Рисунок 2

• 7.2.1.4 Для определения контрольной суммы открыть меню «Свойства» / «Properties» файла и во вкладке «Хеш-суммы файлов» / «File Hashes» проконтролировать контрольную сумму вычисленную по алгоритму CRC32 (Рисунок 3).

SS Свойства: FTDIMonitor

Безопасность Общие

Подробно

Совместимость

Предыдчщие версии Хеш-суммы файлов

/к Не лицензирован для коммерческого

Получить

НяцзЬТаЬ v6 0 0 ®2016 Implbits Software [hrtp7/implbits com]

Рисунок 3

Определенные идентификационные данные ПО должны соответствовать данным, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

7.3 Определение метрологических характеристик

Относительная погрешность измерений протяженности участков автомобильных дорог определяется на контрольном участке автомобильной дороги протяженностью (1000 ± 1) м , длина которого измерена с помощью рулетки измерительной.

Комплексом АДК-М-НТ следует выполнить не менее пяти измерений протяженности контрольного участка автомобильной дороги и вычислить относительную погрешность измерений по выражению:

AL- абсолютная погрешность измерения протяженности, м;

Lo- контрольное значение протяженности, м;

Li- измеренное значение протяженности i измерением, м; п - число измерений протяженности.

Относительная погрешность измерений протяженности участка автомобильной дороги не должна превышать ±0,1%.

Абсолютная погрешность измерений продольных и поперечных уклонов автомобильных дорог определяется с помощью квадранта оптического. Измерительный блок углов наклона комплекса АДК-М-НТ и квадрант следует установить на площадку поверочного приспособления. Задавая контрольные углы наклона по квадранту в диапазоне от -7° до +7° с шагом 1° выполнить измерение контрольных углов наклона комплексом АДК-М-НТ.

Следует выполнить не менее трех серий измерений в продольном и поперечном направлениях и вычислить абсолютную погрешность измерения продольных и поперечных углов наклона как сумму систематической и случайной погрешностей по выражению:

АВ- абсолютная погрешность измерения углов наклона, %о;

Во- контрольное значение углов наклона, %о;

Bi- измеренное значение угла наклона i измерением, %о; п - число серий измерений углов наклона.

Абсолютная погрешность измерений продольных и поперечных углов наклона не должна превышать ±3%о.

Относительная погрешность измерений радиусов кривых в плане автомобильных дорог определяется на участках с контрольными значениями радиусов кривых в плане и вычисляется по формуле:

Ж = (ЛЛ/Л_о)10О%, где

А/? - абсолютная погрешность измерений радиусов кривых в плане комплексом АДК-М-НТ, определенная по выражению:

AR- абсолютная погрешность измерения радиусов кривых в плане, м; Ro- контрольное значение радиусов кривых в плане, м;

Ri - измеренное значение радиуса кривой в плане i измерением, м; п - число измерений радиуса кривой в плане;

Ro - контрольное значение радиусов кривых в плане, определенное по выражению:

(-)² +Н²

^Ro =     ™

L - длина хорды участка кривой измеренная с помощью рулетки измерительной, м;

Н - высота сегмента участка кривой измеренная с помощью рулетки измерительной, м. Схема измерений показана на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема измерения участка дороги

Следует выбрать не менее 5 участков со значениями радиусов кривых в плане равномерно расположенных в диапазоне измерения и выполнить не менее трех измерений на каждом участке комплексом АДК-М-НТ.

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение относительной погрешности измерения радиусов кривых в плане.

Относительная погрешность измерений радиусов кривых в плане не должна превышать ±10%.

Абсолютная погрешность измерений углов поворота автомобильной дороги определяется совместно с определением относительной погрешности радиусов кривой в плане (п.п 7.3.3) на участках с контрольными значениями углов поворота и вычисляется как сумма систематической и случайной погрешностей по выражению:

АА- абсолютная погрешность измерения углов поворота, °;

Ао- контрольное значение углов поворота, °;

Ai - измеренное значение угла поворота i измерением, °;

п - число измерений угла поворота.

Контрольное значение углов поворота автомобильной дороги Ао вычисляется по формуле:

Л_о = arcsin(A/27?₀) - 360/тг, где

L - длина хорды участка кривой измеренная с помощью рулетки измерительной (п.п 4.2.5);

- контрольное значение радиусов кривых (п.п 4.2.5).

Следует выбрать не менее 5 участков со значениями углов поворота равномерно расположенных в диапазоне измерения и выполнить не менее трех измерений на каждом участке комплексом АДК-М-НТ.

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение абсолютной погрешности измерения углов поворота.

Абсолютная погрешность измерений углов поворота не должна превышать ±0,5°.

Приведенная погрешность измерений ординат продольного микропрофиля дорожного покрытия определяется на участке с контрольными ординатами, полученными из результатов нивелирования зоны наката длиной не менее 500 м с шагом 0,25 м.

Массив полученных значений высотных отметок (ординат) образует контрольный микропрофиль участка автомобильной дороги.

Комплексом АДК-М-НТ следует выполнить не менее трех измерений контрольного микропрофиля и вычислить приведенную погрешность измерения по формуле:

<И = (ДЯ/0)100%,где

АН - абсолютная погрешность измерения ординат продольного микропрофиля комплексом АДК-М-НТ, определенная по выражению:

АН- абсолютная погрешность измерения ординат продольного микропрофиля, мм; Но- контрольное значение ординат продольного микропрофиля, мм;

Hi - измеренное значение ординаты продольного микропрофиля i измерением, мм; п - число измерений ординаты продольного микропрофиля;

D - диапазон измерений ординат продольного микропрофиля (D= 150 мм)

За окончательный результат принять наименьшее и наибольшее значения приведенной погрешности измерений ординат продольного микропрофиля дорожного покрытия.

Приведенная погрешность измерений ординат продольного микропрофиля дорожного покрытия не должна превышать ±10% .

Относительная погрешность измерения продольной ровности дорожного покрытия определяется на участках (не менее трех) с контрольными значениями продольной ровности, равномерно расположенных в диапазоне измерения, полученными из результатов нивелирования зоны наката длиной 100 м с шагом 0,25 м.

Комплексом АДК-М-НТ следует выполнить не менее трех измерений продольной ровности каждого участка и вычислить относительную погрешность измерения по формуле:

ds = (AS/S₀)- 100%, где

AS - абсолютная погрешность измерения продольной ровности комплексом АДК-М-НТ, определенная по выражению:

AS =

AS- абсолютная погрешность измерения продольной ровности, мм/м; So- контрольное значение продольной ровности, мм/м;

Hi - измеренное значение продольной ровности i измерением, мм/м; п - число измерений продольной ровности.

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение относительной погрешности измерения продольной ровности дорожного покрытия.

Относительная погрешность измерений продольной ровности дорожного покрытия не должна превышать ±10% для комплексов АДК-М-НТ с измерителем РИКАД-2 и ±5% для комплексов АДК-М-НТ с измерителями РИКАД-3, РИКАД-4, РИКАД-5.

Абсолютная погрешность измерений глубины колеи дорожного покрытия определяется с помощью поверочного приспособления (имитатора глубины колеи), представляющего собой ступенчатое изделие, глубина ступенек которого определена с помощью электронного штангенциркуля. Имитатор глубины колеи следует установить в измерительной зоне комплекса АДК-М-НТ, выполнить измерения глубины колеи не менее трех раз и вычислить абсолютную погрешность измерения как сумму систематической и случайной погрешностей по выражению:

ДГ-абсолютная погрешность измерения глубины колеи, мм; Го- контрольное значение глубины колеи, мм;

Г!- измеренное значение глубины колеи i измерением, мм; п - число измерений глубины колеи.

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение абсолютной погрешности измерения глубины колеи.

Абсолютная погрешность измерений глубины колеи не должна превышать ±1 мм.

Абсолютная погрешность измерения толщины дорожного покрытия определяется на участке автомобильной дороги, на котором контрольное значение толщины дорожного покрытия получено измерением рулеткой измерительной в скважине, пробуренной керноотборником.

Следует выполнить не менее 3-х измерений толщины дорожного покрытия, значения которых равномерно расположены в диапазоне измерения и вычислить абсолютную погрешность измерения как сумму систематической и случайной погрешностей по выражению:

ДТ- абсолютная погрешность измерения толщины покрытия, м;

То- контрольное значение толщины покрытия, м;

Ъ- измеренное значение толщины покрытия i измерением, м; п - число измерений толщины покрытия.

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение абсолютной погрешности измерения толщины дорожного покрытия.

Абсолютная погрешность измерений толщины дорожного покрытия не должна превышать ±0,02 м.

• 7.3.9 Определение приведенной погрешности измерений упругого прогиба дорожного покрытия

Приведенная погрешность измерений упругого прогиба дорожного покрытия определяется с помощью поверочного приспособления (имитатора прогиба), состоящего из набора щупов, контрольные значения толщины которых определены с помощью электронного штангенциркуля. Следует выполнить многократные, не менее трех, измерений задаваемого прогиба в трех точках, равномерно расположенных в диапазоне измерений каждого измерительного датчика.

Приведенная погрешность измерений каждого датчика вычисляется по формуле:

йУ = (ДУ/£>)100%, где

ДУ - абсолютная погрешность измерений упругого прогиба комплексом АДК-М-НТ, определенная по выражению:

ДУ- абсолютная погрешность измерения упругого прогиба, мм;

• V о- контрольное значение упругого прогиба, мм;

• VI - измеренное значение упругого прогиба^ измерением, мм;

п - число измерений упругого прогиба;

D - диапазон измерений упругого прогиба (D=2 мм).

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение приведенной погрешности измерений упругого прогиба дорожного покрытия.

Приведенная погрешность измерения упругого прогиба дорожного покрытия не должна превышать ±5%.

Приведенная погрешность измерений упругого прогиба дорожного покрытия определяется с помощью поверочного приспособления (имитатора прогиба), состоящего из набора щупов, контрольные значения толщины которых определены с помощью электронного штангенциркуля. Следует выполнить многократные, не менее трех, измерений задаваемого прогиба в трех точках, равномерно расположенных в диапазоне измерений измерительного датчика прибора Микродин-3.

Приведенная погрешность измерения измерительного датчика вычисляется по формуле:

ДУ = (ДУ/£>)-100%,где

ДУ - абсолютная погрешность измерения упругого прогиба комплексом АДК-М-НТ, определенная по выражению:

ДУ- абсолютная погрешность измерения упругого прогиба, мм;

У о- контрольное значение упругого прогиба измеренное на поверочном приспособлении с помощью индикатора часового типа, мм;

У; - измеренное значение упругого прогиба комплексом АДК-М-НТ i измерением, мм;

n - число измерений упругого прогиба;

D - диапазон измерений упругого прогиба (D=2 мм).

За окончательный результат принять среднее арифметическое значение приведенной погрешности измерений упругого прогиба дорожного покрытия.

Приведенная погрешность измерений упругого прогиба дорожного покрытия не должна превышать ±5%.

• 7.3.10 Определение приведенной погрешности измерений коэффициента сцепления дорожного покрытия

Приведенная погрешность измерения коэффициента сцепления покрытия (Ж) определяется на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. После установки комплекса АДК-М-НТ на выбранной площадке необходимо выполнить следующие операции.

Поднять измерительное колесо прибора ПКСН-2 в транспортное положение. Установить динамометр строго под середину беговой дорожки измерительного колеса. Установить на динамометр жесткую опорную площадку. Вывести показания индикатора нагрузки динамометра в положение «0». Опустить измерительное колесо на опорную площадку. Создать требуемую вертикальную нагрузку. Операцию повторить три раза. Определить среднее значение нагрузки.

Поднять измерительное колесо. Установить нагрузочное устройство и динамометр согласно рисунка 1. Создать требуемую вертикальную нагрузку. Включить тормоз колеса ПКСН. Проверить тормозную систему. Для этого нагрузить динамометр вращением винта нагрузочного устройства силой F_H = 2,25 кН.. Проверить отсутствие протекания тормозной жидкости из тормозной системы ПКСН. Снять нагрузку с измерительного колеса и выключить тормоз. Рассчитать значение Ксцо для каждой точки F_Cu по формуле:

Ксцо = Fcij / Fh, где

Feu - значения коэффициента сцепления в точках поверки по таблице 3;

F_H - нормальная нагрузка, кН.

Занести полученные значения Ксцо в таблицу 3. Создать вертикальную нагрузку на измерительное колесо 3,0 кН, включить тормоз. Вращением винта нагрузочного устройства последовательно нагрузить измерительное колесо продольной силой, соответствующей коэффициентам сцепления, в каждой точке нагружения по таблице 3 (Примечание - в таблице 3 приведены значения продольной силы для нагрузки 3.0 кН). Результаты занести в таблицу 3. Указанную операцию повторить не менеек трех раз и вычислить приведенную погрешность измерения коэффициента спепления по формуле:

6=(АК/0,75)-100%, где

АК- абсолютная погрешность измерения коэффициента сцепления определенная по выражению:

ДК- абсолютная погрешность измерения коэффициента сцепления; Ко- контрольное значение коэффициента сцепления;

Ki - измеренное значение коэффициента сцепления i измерением; п - число измерений;

Рис. 1. Схема нагрузочного устройства.

Таблица 3 - Результаты измерений

Приведенная погрешность измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия не должна превышать ± 4 %.

Измеритель ПКСН-3 определяет коэффициент сцепления бесконтактным способом путем измерения вертикальных координат профиля поверхности дороги с постоянным шагом, и далее, расчетом по формуле Ксц = (Ьпроф /Ьо - 1) , где - Ьо - длина проекции профиля на горизонтальную ось (Ьо =100 мм), Ьпроф - измеренная длина профиля.

Диапазон измерений коэффициента сцепления 0,1 - 0,75 соответствует диапазону длин профиля 110мм - 175 мм. Погрешность измерителя ПКСН-3 в этом диапазоне определяется с помощью специального поверочного приспособления, состоящего из набора щупов, контрольные значения толщины которых определены с помощью электронного штангенциркуля. На плоской площадке последовательно, с шагом 25мм, располагаются пять щупов одинаковой толщины. Толщина щупов выбирается таким образом, чтобы длина получаемого ступенчатого профиля равномерно располагалась в диапазоне 110мм-175мм. В таблице 4 указаны толщины щупов, соответствующие длины профилей и коэффициенты сцепления.

Таблица 4

Следует выполнить измерения каждого профиля (коэффициента сцепления) не менее трех раз и вычислить приведенную погрешность по формуле:

д=(4К/0,75)-100%, где

JA?- абсолютная погрешность измерений коэффициента сцепления определенная по выражению:

ЛК- абсолютная погрешность измерений коэффициента сцепления; Ко- контрольное значение коэффициента сцепления;

К! - измеренное значение коэффициента сцепления i измерением; п - число измерений;

Приведенная погрешность измерений коэффициента сцепления не должна превышать ±4% .

Абсолютная погрешность измерений координат местоположения определяется с помощью имитатора сигналов космических навигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Следует подключить навигационный приемник комплекса АДК-М-НТ к имитатору сигналов ГЛОНАСС/GPS, выполнить измерения задаваемых имитатором координат и вычислить абсолютную погрешность измерения координат как сумму систематической и случайной погрешностей по формуле:

y^NX.Y2,_s

'.Z., с.         »=1 *XY,Z_{4 2}

¹ ’X.Y.Z. Ny_V7 ^} --------—---, где

Дх.у.г. - абсолютная погрешность измерений координат X, Y, Z ;

$°х.у.2 " контрольные значения координат X, Y, Z задаваемые имитатором сигналов;

^Six.Y.z ’ измеренные комплексом АДК-М-НТ координаты X, Y, Z;

N_xy.z " число измерений координат X, Y, Z.

Абсолютную погрешность измерений координат следует определять при моделировании имитатором статических и динамических условий (комплекс АДК-М-НТ не движется и движется с переменной скоростью).

Абсолютная погрешность измерений координат местоположения не должна превышать ±2 м.

Абсолютная погрешность измерения геометрических размеров придорожных объектов методом саканирования определяется путем многократных (не менее 5) измерений расстояний между опознаками (геодезическими марками), равномерно установленных в диапазоне измерения комплекса АДК-М-НТ, действительные значения которых определены электронным тахеометром.

Смеха установки опознаков (геодезических марок) показана на рисунке 3.

Согласно схеме установить геодезические штативы с марками и с помощью эталонного электронного тахеометра измерить расстояния между ними.

Комплексом АДК-М-НТ выполнить не менее 5 заездов с записью измерительной информации.

Эталонным тахеометром повторно выполнить измерения расстояний между опознаками. Разность измеренных расстояний должна быть в пределах погрешности эталонного электронного тахеометра. В случае, если разность измеренных расстояний превышает погрешность эталонного электронного тахеометра, то необходимо устранить причину этого и повторить измерения.

Обработать полученную отсканированную информацию и по цифровой модели пространства измерить расстояния между опознаками.

Абсолютная погрешность измерений каждого расстояния вычисляется как сумма систематической и случайной погрешностей по формуле:

где А/, - погрешность измерений) расстояния, мм;

L_t - эталонное значение j расстояния, мм;

Lj - измеренное значение / расстояния / измерением, мм;

- число измерений j расстояния.

Рисунок 3 - Схема установки опознаков (геодезических марок)

Абсолютная погрешность измерений геометрических размеров придорожных объектов не должна превышать ±40 мм.

8.1 Результаты поверки оформляются протоколом, составленным в виде сводной таблицы результатов поверки по каждому пункту раздела 7 настоящей методики поверки с указанием числовых значений результатов измерений и их оценки по сравнению с допускаемыми значениями.

• 8.2 Сведения о результатах поверки средств измерений в целях подтверждения поверки должны быть переданы в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений.

• 8.3 При положительных результатах поверки комплекс АДК-М-НТ признается пригодным к применению и по заявлению владельца средств измерений или лица, представляющего средства измерений на поверку выдается свидетельство о поверке установленной формы.

• 8.4 При отрицательных результатах поверки, комплекс АДК-М-НТ признается непригодным к применению и по заявлению владельца средств измерений или лица, представляющего средства измерений на поверку выдаётся извещение о непригодности установленной формы с указанием основных причин.

  

  К.А. Ревин

  С.В. Вязовец

Руководитель отдела

ООО «Автопрогресс-М»

Инженер

ООО «Автопрогресс-М»