Руководство по эксплуатации «Прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении автотранспортных средств ВИРАЖ» (ХА 495. 000.00. РЭ)

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОММЕРЧЕСКАЯ ФИРМА

614064, г. Пермь, ул. Г. Хасана, 42, тел./факс: (342) 268-11-55, E-mail: 59eka@mail.ru

УТВЕРЖДАЮ

ПРИБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СУММАРНОГО ЛЮФТА В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ВИРАЖ

Руководство по эксплуатации

ХА 495. 000.00. РЭ

Разработал:

2014

СОДЕРЖАНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ ПРИБОРА

Прибор Вираж для измерения люфта в рулевом управлении автотранспортных средств предназначен для измерения суммарного люфта в рулевом управлении (РУ) автотранспортных средств (АТС), возникающего за счет люфтов в сопряжениях элементах рулевого управления.

Примечание: Суммарный люфт в рулевом управлении - угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Прибор Вираж применяется для измерения суммарного люфта и проверки технического состояния РУ при государственных технических осмотрах, в процессе эксплуатации, в процессе и после ремонта рулевого управления АТС, при оценке качества оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту АТС и в других линейно дорожных условиях. Прибор Вираж изготавливается в двух модификациях Вираж-К и Вираж-Л.

Прибор переносного типа, периодического действия с внутренним или внешним источником питания. Прибор имеет RS-232 и USB выходы для подключения к компьютеру.

Прибор предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от минус 10°С до + 40°С и влажности до 95 % при температуре + ЗО°С. Вид климатического исполнения - УХЛ 4,2 по ГОСТ -15150 - 69. По устойчивости к механическим воздействиям исполнение прибора Вираж обыкновенное - по ГОСТ 12997 - 84.

2. Технические и метрологические характеристики

• 3. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРИБОРА

Прибор Вираж состоит из двух неразрывных в функциональном отношении частей:

• 1) Основного блока (ОБ) состоящего из устройства захвата и электронного узла, изображённых на рисунке 1;

• 2) Датчика перемещения управляемого колеса (ДПК) состоящего из контактного (Вираж-К) или бесконтактного (Вираж-Л) устройства, основания, штанги и блока соединения изображённых на рисунке 2.

• 3.1.1.1. Устройства захвата состоит из пружинного механизма обеспечивающего надёжную фиксацию основного блока в любом месте на ободе рулевого колеса за счет усилия, создаваемого пружинами. Конструктивно устройство захвата содержит два захвата поз. 1 укреплённых внутри электронного узла поз. 2. Эти захваты обеспечивают надежную фиксацию рулевого колеса. Устройство захвата снабжено пружиной поз. 3, которая обеспечивает поджатие общей пластины поз. 4 к нижнему основанию электронного узла с зазором 15 -17 мм. На нижнем основании электронного узла и сверху общей пластины приклеена резина для обеспечения надежного сцепления основного блока с рулевым колесом поз. 5 изображенным пунктиром. Пружинный механизм, обеспечивающий захват руля любого автотранспортного средства.

• 3.1.2.1. Электронный узел поз. 2 установлен в пластмассовом корпусе. На лицевой стороне пластмассового корпуса установлен жидкокристаллический индикатор поз. 6 и две кнопки, "ДА" и "НЕТ" соответственно поз.7 и поз.8 управляющие работой прибора Вираж. На передней боковой стенке пластмассового корпуса Вираж-К установлены: тумблер включения питания батарейного прибора поз. 9; разъём для подключения датчика перемещения колеса поз. 10, разъём для подключения внешнего источника питания поз. 12 и разъёма для подключения к компьютеру по RS-232 или USB выходам поз. 11. В приборе Вираж-Л на передней боковой стенке пластмассового корпуса расположен выход кабеля для подключения к компьютеру и датчику перемещения через блок соединений(рисунок 2 поз. 9).

• 3.1.2.2. Датчик измерения угла поворота рулевого колеса, входящий в электронный узел, является электронным преобразователем "угол-код". Он устанавливается в любом месте на ободе рулевого колеса и должен находиться в плоскости вращения рулевого колеса.

• 3.1.2.3. Устройство для обработки сигналов состоит из микропроцессора для обработки сигналов с первичных преобразователей и формирования RS- 232 или USB выхода;

• 3.1.2.4. Устройство управления и индикации содержит органы управления (две кнопки "ДА", "НЕТ" поз. 7 и поз. 8) и наглядной индикации результатов измерения (жидкокристаллический индикатор поз. 6);

i I I

/ / / ' / л

I I I I

• 3.1.3.1.  Датчик перемещения колеса - это контактное или бесконтактное (оптическое, ультразвуковое) устройство , которое обеспечивает бесконтактный или прямой контакт штока чувствительного элемента с наружной металлической поверхностью обода управляемого колеса поз.11 в максимально удалённой от центра его вращения горизонтальной точке. Устройство состоит из основания поз. 6 и разъемной штанги поз. 5. Посредством винтов поз. 8 и вращающейся шайбы поз. 7 и поз. 3 штанга бесконтактного устройства разбирается для транспортировки и укладывается в транспортировочную тару ( деревянный, или картонный ящик ).

• 3.1.3.2. В приборе Вираж-Л с бесконтактном устройстве на поз. 2 находится излучатель лазерного луча, который мы направляем на обод управляемого колеса, и приемник отраженного от обода луча. Формируемый внутри бесконтактного устройстве сигнал меняется при перемещении отражающей поверхности (в нашем случае обода управляемого колеса). В модификации Вираж-К на поз 2. находится контактное устройство, чей шток упирается в обод управляемого колеса. Причем в обоих модификациях прибора Вираж обод управляемого колеса может быть из любого материала.

• 3.1.3.3. Соединительный кабель прибора Вираж-Л подключаемый к разъему поз. 4, находящемся в блоке соединений поз. 9, через кабель поз. 1, осуществляет соединение выхода бесконтактного устройства поз. 2 с основным блоком прибора. В приборе Вираж-К блок соединений отсутствует и кабель поз. 1 напрямую, через разъем (см. рис. 1 поз. 10) соединяется с основным блоком.

• 3.1.3.4. Для проведения измерений надо установить ДПК к колесу, направив лазерный луч в точку на ободе управляемого колеса, которая максимально удалённа от центра его вращения в горизонтальной плоскости. При этом необходимо пододвигать ДПК к колесу пока на поверхности бесконтактного устройства поз. 2 сначала не загорится первый, а затем второй светодиод поз. 10. Проводить измерения можно только тогда, когда светятся оба светодиода. В случае контактного устройства, его шток задвигается до середины и упирается в обод управляемого колеса, перемещение которого напрямую влияет на перемещение штока датчика.

Рис.2. Общий вид ДПК

• 3.2.1. Сигналы с выхода электронного преобразователя угол-код рулевого колеса и датчика перемещения управляемого колеса после усиления поступают на входы микропроцессора MSP430, где осуществляется их обработка по определённому алгоритму и вырабатываются команды для формирователя звукового сигнала

• 3.2.2. Отсчет угла поворота рулевого колеса начинается с момента, когда чувствительный элемент датчика перемещения управляемого колеса определит сдвиг поверхности управляемого колеса более чем на 0,2 мм. Угол отсчитываться до момента перемещения управляемого колеса в противоположную сторону на двойную величину.

• 3.2.3. По окончании измерения на ЖКИ прибора высвечивается измеренный суммарный люфт рулевого управления и автоматически полученный результат измерения передаётся на RS-232 или USB выходы.

• 3.2.4. Программное обеспечение прибора состоит из базового модуля записанного во FLASH память микроконтроллера и паспорта конфигураций с настроечными коэффициентами для преобразователя угол-код рулевого колеса и датчика перемещения управляемого колеса. Базовый модуль устанавливается через специальный интерфейс недоступный при собранном приборе. Паспорт конфигураций заносится в память микроконтроллера с помощью компьютера по каналу RS-232.

• 3.2.5. Конфигурирование прибора производится на компьютере в программной среде Virag_KlK2. При записи паспорта конфигураций прибор формирует контрольные коды записи. Несоответствие кодов считываемых с прибора, кодам, зафиксированным при записи паспорта, свидетельствует о несанкционированном вмешательстве в конфигурацию прибора. Прибор может быть защищен от несанкционированного изменения паспорта конфигураций с настроечными коэффициентами паролем.

Блок питания преобразует напряжение 12 В от встроенного аккумулятора, который установлен в блок соединений ДПК, или от внешнего источника питания с напряжением до 15 В в стабилизированное напряжение 5 В, которое используется в дальнейшем для обеспечения нормального функционирования всего прибора.

• 4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

В комплект поставки прибора входят:

• 5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

• 5.1.1. Применять прибор допускается только в соответствии с назначением, указанным в настоящем Руководстве по эксплуатации.

• 5.1.2. Необходимо бережно обращаться с прибором, не подвергать его ударам, линейным перегрузкам, воздействию воды, пыли, грязи, нефтепродуктов.

• 5.1.3. Перед началом работы следует проверить техническое состояние прибора, для чего необходимо проконтролировать:

• •  работоспособность захвата, отсутствие заеданий в его механизме и механических повреждений его частей;

• •  отсутствие нарушений целостности изоляции кабеля ДПК и отсутствие повреждений корпуса и всех разъемов;

• •  отсутствие повреждений, подключенных к кабелям разъемов и качество их заделки;

• •  отсутствие механических повреждений основного блока и его органов управления и индикации;

• •  состояние датчика перемещения колеса.

При несоблюдении перечисленных выше требований изготовитель не несет ответственности при потере работоспособности прибора.

• 5.1.4. После окончания измерения прибор необходимо выключать.

• 6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ С ПРИБОРОМ

• 6.1.1. Взаимодействие оператора с прибором осуществляется с помощью

2-х кнопок и системы меню. В приборе предусмотрены 3 режима работы:

• - Режим измерения суммарного люфта в рулевом управлении

• - Режим метрологической поверки предела абсолютной погрешности измерения угла поворота рулевого колеса

• - Режим метрологической поверки чувствительности датчика перемещения управляемого колеса

• 6.1.2. Всем трем режимам работы соответствуют три пункта главного меню:

• - Измерение люфта

• - Метрология руля

• - Метрология ДПК

При включении прибора на дисплее отображается «ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА», первый пункт меню прибора. Перебор между пунктами меню осуществляется с помощью кнопки "НЕТ". Выбор меню прибора осуществляется с помощью кнопки "ДА". При выборе первого пункта меню прибор запустит процедуру проведения измерения суммарного люфта в рулевом управлении, по окончании которой результат отобразится на дисплее. При этом нажатие кнопки "ДА" заново запустит процедуру проведения измерения, а нажатие кнопки "НЕТ" вернет в главное меню выбора режима работы прибора. Второй и третий режимы работы используются только при проведении метрологии прибора или подготовки к ней. Выбор соответствующих пунктов меню запускает либо измерение угла поворота управляемого рулевого колеса либо измерение перемещения управляемого колеса. Более подробное описание этих режимов работы прибора приведено в методике периодической поверки.

• 6.2.1. Вынуть основной блок и датчик перемещений колеса из защитных чехлов и проверить их сохранность. При работе с прибором в зимнее время года необходимо принять меры для предотвращения образования инея или конденсата на приборе.

• 6.2.2. Установить штангу ДПК в рабочее положение (как на рисунке 2), подключить кабель основного блока прибора к блоку соединений ДПК (в модификации Вираж-Л) или подключить кабель ДПК к основному блоку (в модификации Вираж-К). Разместить ДПК около левого переднего обода колеса проверяемого АТС так, чтобы луч датчика перемещений колеса падал, по горизонтали, на максимально удаленном расстоянии от центра колеса и чтобы оба его светодиода светились. В случае контактного устройства, его шток задвигается до середины и упирается в обод управляемого колеса

Перед началом измерений управляемые колеса АТС должны находиться в положении движения "прямо" на сухой ровной горизонтальной поверхности с твердым покрытием.

• 6.2.3. Основной блок, нажав на захваты, установить на ободе руля проверяемого АТС параллельно его плоскости (см. Для заметок ).

• 6.2.4. Включить кнопку питания прибора (при работе от внешнего источника питания от 12,0 В до 15,0 В подключить его соответствующим образом). На лицевой стороне основного блока загорится на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) «ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА» и звучит звуковой сигнал.

Примечание: Если в ДПК обнаружится неисправность то на ЖКИ инициализируется сообщение «Ошибка ДПК», требующее от эксперта соответствующих действий (установку и его подключение );

• 6.2.5. Нажать кнопку "ДА", раздастся звуковой сигнал и на индикаторе появляется надпись «КАЛИБРОВКА». Через несколько секунд на ЖКИ загорится «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО» и прозвучит звуковой сигнал. Плавно со скоростью не менее 5° в секунду вращать рулевое колесо влево до появления надпись на ЖКИ «ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО» и звукового сигнала, что означает что произошло движение обода управляемого колеса на величину не более 0,2 ± 0,03 мм.

• 6.2.6. Остановить вращение рулевого колеса влево и начать его вращать вправо до момента появления на ЖКИ «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО» и звукового сигнала. При этом движение обода управляемого колеса в другую сторону произошло на две величины по 0,2 ±0,03 мм каждая.

• 6.2.7. Остановить вращение рулевого колеса вправо и начать его вращать влево до момента появления на ЖКИ «Люфт руля = XX,XX» и звукового сигнала. Полученный на ЖКИ результат является суммарным люфтом рулевого управления проверяемого автотранспортного средства с учетом передаточного числа его рулевого механизма.

• 6.2.8.  Для повторного измерения суммарного люфта рулевого управления повторить операции по п.п.6.2.5.и 6.2.7..

• 6.2.9. После окончания измерений выключить питание прибора, отсоединить разъём основного блока от блока соединения ДПК и снять основный блок прибора с рулевого колеса.

Примечание:   ДПК обладает высокой чувствительностью к перемещениям

управляемого колеса. При контроле суммарного люфта рулевого управления на автотранспортном средстве с включенным двигателем возможно, из-за вибрации, ложное срабатывание ДПК. Ложное срабатывание ДПК возможно также при случайном раскачивании автомобиля сидящим в машине экспертом. Поэтому необходимо люфт рулевого управления проверять на автотранспортном средстве в спокойном состоянии автомобиля или чтобы эксперт вращал рулевое колесо, не садясь в автотранспортное средство.

• 7. МЕТОДИКА ПОВЕРКИ.

  ф.^.27 2.0 А - IS
  7.1. Назначение.

  Утверждаю

  

  цсм» Деменев 2014 г.

  гци

Настоящая методика поверки распространяется на приборы Вираж для измерения суммарного люфта в рулевом управлении автотранспортных средств (далее по тексту -прибор Вираж), и устанавливает порядок проведения его первичной и периодических поверок.

Интервал между поверками - 1 год.

7.2. Основные технические и метрологические характеристики.

При проведении поверки должны проводиться операции и использоваться эталонные средства измерений, указанные в таблице 1.

Примечания:

1. Имитатор рулевого колеса и поверочное устройство поставляются по отдельным

заказам.

• 2. Допускается использование других средств измерений с метрологическими характеристиками не хуже, чем у средств измерений.

• 3. Поверочные устройства ХА.495.100.20 и ХА.495.100.30 состоят из микрометра и приспособления для крепления ДПК. В модификации Вираж-К с контактным ДПК используют при поверке ХА.495.100.20. В случае модификации Вираж-Л с бесконтактным ДПК используют ХА.495.100.30.

При проведении поверки должны соблюдаться следующие условия:

- температура окружающего воздуха, °C - 20±5;

• - относительная влажность воздуха, % - 60±15;

• - атмосферное давление, кПа (мм. рт. ст.) - 84-106,7 (630-800);

- напряжение питания прибора - 12 - 15,0 В;

• - поверка должна проводиться при отсутствии вибрации и тряски.

При проведении поверки должны выполняться требования, обеспечивающие безопасность труда производственную санитарию и охрану окружающей среды в соответствии с нормами, принятыми на предприятии, а также указаниями руководства по эксплуатации поверяемых приборов и средств поверки.

• 7.6.1. Внешний осмотр.

При проведении внешнего осмотра должно быть установлено:

• •  наличие паспорта и руководства по эксплуатации;

• •  наличие номера изделия;

• •  отсутствие механических повреждений и следов коррозии;

• •  полнота комплекта согласно паспорту на прибор.

• 7.6.2. Проверка работоспособности.

Проверить:

• •  легкость хода захвата и фиксацию основного блока на ободе рулевого колеса;

• •  четкость и отсутствие заеданий при нажатии на кнопку включения питания;

• •  включение жидкокристаллического индикатора и наличие звукового сигнала при включении прибора;

Проверить работоспособность прибора. Для этого:

• •  закрепить основной блок прибора на имитаторе рулевого колеса (приложение 1) диаметром 350 мм. и толщиной обода 40 мм, установленном на ОДГ-Ю (угол наклона оси имитатора к горизонту в пределах 0 - 60°);

• •  подключить основной блок прибора к датчику перемещения колеса

• •  включить прибор (на лицевой панели основного блока загорится «ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА» и прозвучит звуковой сигнал);

• •  установить на датчик перемещения колеса поверочное устройство изображенное в приложении 2 или приложении 3 (так чтобы светились оба светодиода);

• •  нажать кнопку "ДА" и на индикаторе появится надпись

«КАЛИБРОВКА» и звучит звуковой сигнал. Через несколько секунд на ЖКИ загорается «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО», звучит звуковой сигнал;

• •  переместить шток чувствительного элемента ДПК по лимбу микрометра установленного в поверочном устройстве на 0,2 мм влево, звучит звуковой сигнал, а на ЖКИ появляется надпись "ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО ";

• •  повернуть поворотную часть оптической делительной головки ОДГ-10 с имитатором по часовой стрелке ориентировочно на 20...30°;

• •  переместить шток чувствительного элемента ДПК по лимбу микрометра дважды на 0,2 мм вправо. Звучит звуковой сигнал и на ЖКИ должно высветится «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО »;

• •  вернуть поворотную часть оптической делительной головки ОДГ-Ю с имитатором в первоначальное положение;

• •  переместить шток чувствительного элемента ДПК по лимбу микрометра на 0,2 мм влево. Прозвучит звуковой сигнал и на ЖКИ должно высветится измеренное значение угла поворота поворотной части оптической делительной головки ОДГ-Ю в градусах ( «Люфт руля = XX, XX»),

• 7.6.3. Определение погрешности измерения угла поворота рулевого колеса.

• 7.6.3.1. Установить основной блок прибора в горизонтальном положении на имитаторе рулевого колеса диаметром 350 мм и толщиной обода 40 мм, установленном на оптической делительной головки ОДГ-Ю так, чтобы этому положению соответствовало 00° 00' по шкале лимба поворотной части стола.

• 7.6.3.2. Установить ось имитатора под углом 30° к горизонту.

• 7.6.3.3. Подключить основной блок прибора к блоку соединений датчика перемещения колеса. Установить датчик перемещения в поверочное устройство. В модификации Вираж-Л шток микрометра должен быть вдвинут так, чтобы оба светодиода датчика светились.

• 7.6.3.4.  Включить прибор, на лицевой панели основного блока загорится «ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА» и прозвучит звуковой сигнал. В модификации Вираж-Л после подачи питания надо подождать примерно 15 секунд.

• 7.6.3.5. Нажать кнопку "НЕТ" и на индикаторе появится надпись «МЕТРОЛОГИЯ РУЛЯ» и звучит звуковой сигнал.

• 7.6.3.6. Нажать кнопку "ДА" и на индикаторе появится надпись «КАЛИБРОВКА» и звучит звуковой сигнал. Через несколько секунд на ЖКИ загорается «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО», звучит звуковой сигнал.

• 7.6.3.7. Повернуть поворотную часть оптической делительной головки ОДГ-10 вокруг оси влево по лимбу на 20° (А 1=20°) и переместить отражающую поверхность (шток микрометра) по лимбу микрометра на 0,2 мм влево. На ЖКИ появится надпись «ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО».

• 7.6.3.8. Повернуть плавно поворотную часть оптической делительной головки ОДГ-10 вокруг оси имитатора рулевого колеса вправо по часовой стрелке по лимбу на 10° (А2=10°).

• 7.6.3.9. Переместить шток микрометра по его лимбу на 0,2 мм вправо. Звучит звуковой сигнал и на ЖКИ должно высветится разность (А 1.1 = Al - А2 =20° - 10° = 10°) измерения значения угла поворота поворотной части ОДГ-Ю в градусах «Люфт руля = XX, XX».

• 7.6.3.10. Запомнить полученный результат измерения как А1.1 и сравнить полученный результат измерения с заданными по лимбу оптической делительной головки ОДГ-10 значениями. Вернуть поворотную часть головки ОДГ-Ю в начальное (нулевое) положение.

• 7.6.3.11. Повторить операции по п.п. 7.6.3.6 - 7.6.3.10 еще два раза, получив значения А1.2, А1.3.

• 7.6.3.12. Вычислить среднее значение результатов измерений при заданных углах поворота по лимбу оптической делительной головки ОДГ-10:

_А       Al.l +А1.2 +А1.3

А1_СР=                      , градус

• 7.6.3.13. Вычислить величину абсолютной погрешности прибора Л _|0 при заданных углах поворота по лимбу оптической делительной головки ОДГ-10 по формуле,

где А1= 10°:

Л io = А1 - А1_Ср , градус

• 7.6.3.14. Выполнить операции по п.п. 7.6.3.6 - 7.6.3.13 для значений разностного угла поворота поворотной части оптической делительной головки ОДГ-10 по лимбу 20°, 30°, 40° (соответственно А2, АЗ, А4 и Л ₂₀, А ₃₀, Л ₄₀).

• 7.6.3.15. Выполнить операции по п.п. 7.6.3.6 - 7.6.3.14 при установке оси имитатора рулевого колеса под углом 0° и 60° к горизонту.

• 7.6.3.16. Прибор соответствует требованиям настоящей методики, если абсолютная погрешность измерения во всех случаях не превышает ±0,5°.

• 7.6.3.17. Результаты по пунктам 7.6.3.1 - 7.6.3.15 заносятся в протоколы поверки произвольной формы

7.6.4. Определение чувствительности датчика перемещений колеса.

• 7.6.4.1. Установить на датчик перемещений колеса поверочное устройство с микрометром и шток микрометра задвинуть так, чтобы засветились оба светодиода датчика в модификации Вираж-Jl, а в приборах Вираж-К шток контактного датчика перемещения был задвинут на половину. Установленное показание микрометрической головки считать за начальное.

• 7.6.4.2. Включить прибор (на лицевой панели основного блока загорится «ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА» и прозвучит звуковой сигнал);

• 7.6.4.3. Нажать кнопку "НЕТ" и на индикаторе появится надпись «МЕТРОЛОГИЯ РУЛЯ» и звучит звуковой сигнал.

• 7.6.4.4. Нажать ещё раз кнопку "НЕТ" и на индикаторе появится надпись «МЕТРОЛОГИЯ ДПК» и звучит звуковой сигнал.

• 7.6.4.5. Нажать кнопку "ДА" и наЖКИ загорается «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО», звучит звуковой сигнал.

• 7.6.4.6.  Медленно вращая микрометрическую головку, переместить шток микрометра влево до значения, при котором на ЖКИ появится сообщение «ВЫПОЛНЕНО 0,2» и прозвучит звуковой сигнал. Записать величину перемещение микрометрической головки от начального положения, как Б 1.1. Величина 0,2 соответственно Б1.

• 7.6.4.7. Вернуть шток микрометра в начальное положение. Нажать кнопку "ДА" на ЖКИ загорается «ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО », звучит звуковой сигнал.

• 7.6.4.8.  Медленно вращая микрометрическую головку, переместить шток микрометра вправо до значения, при котором на ЖКИ появится сообщение «ВЫПОЛНЕНО 0,2» и прозвучит звуковой сигнал. Записать величину перемещение микрометрической головки от начального положения, как Б2.1. Величина 0,2 соответственно Б2.

• 7.6.4.9.  Сравнить полученные значения на микрометрической головке с показаниями на ЖКИ Б1 и Б2 соответственно.

• 7.6.4.10. Повторить операции по п.п. 7.6.4.5 - 7.6.4.9 еще два раза, получив, в конце, значения Б1.1, Б1.2, БЕЗ, и Б2.1, Б2.2, Б2.3.

• 7.6.4.11. Вычислить среднее значение результатов измерений при заданной величине перемещения (0,2 мм) при перемещении шток микрометра влево и вправо

_  Б1.1 +Б1.2 + Б1.3

Б1 ср                          , мм

_  Б2.1 +Б2.2 + Б2.3

Б2_Ср —                      , мм

• 7.6.4.12. Вычислить величину абсолютной погрешности измерения перемещения управляемого колеса А₀,2 влево и вправо при заданной величине перемещения (Б1 и Б2 равно 0,2 мм)

А 0,2 Б1 — Б1 ср, мм

А о,2 ⁼ Б2 — Б2_Ср, мм

• 7.6.4.13.  Прибор соответствует требованиям настоящей методики, если чувствительность измерения перемещения управляемого колеса во всех случаях не превышает 0,2 ±0,03 мм.

• 7.6.4.14. Результаты по пунктам 7.6.4.1 - 7.6.4.12 заносятся в протоколы поверки произвольной формы

Прибор, прошедший поверку с положительными результатами, признается годным и допускается к применению. На него выдается свидетельство о поверке, в соответствии с ПР 50.2.006-94 или делается отметка в паспорте.

При отрицательных результатах поверки прибор признается непригодным и к применению не допускается. Отрицательные результаты поверки оформляются извещением о непригодности с указанием причин.

• 8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • 8.1.  Техническое обслуживание производится сервисным центром или предприятием-изготовителем.

  • 8.2. Техническое обслуживание включает внешний осмотр прибора на предмет отсутствия вмятин и других повреждений корпуса электронного блока, захвата, корпуса и кабеля датчика перемещения управляемого колеса, смазку механизмов и подтяжку винтов крепежа, калибровку прибора и сохранность пломбы.

• 9. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПАВНОСТИ ПРИБОРА И МЕТОДЫ ИХ УСТАНЕНИЯ

  Возможная неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
  При включении питания прибора не горит жидкокристаллический индикатор	Нарушена стыковка основного блока с внешним источником питания или разрядился аккумулятор	Отсоединить шнур питания и повторно подсоединить к основному блоку или заменить аккумулятор
  При работе с прибором не происходит переключения «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО» , «ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО»	Обрыв в кабелях соединяющих датчик перемещения управляемого колеса и основной блок прибора.	Разобрать разъём прибора или блок соединений и устранить обрыв.

При проявлении других причин неисправности необходимо обращаться в региональный сервисный центр или на предприятие-изготовитель.

• 10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

  • 10.1. Прибор в штатной таре допускается транспортировать любым видом транспорта без ограничения расстояния. При транспортировании прибор должен быть надежно закреплен, чтобы исключить возможные ударные нагрузки, вибрации и перемещения внутри транспортировочного средства.

  • 10.2. Приборы Вираж должны хранится в условиях, обеспечивающих их сохранность, при которых предельные значения климатических величин не превышают предельных значений для II группы по ГОСТ 22261-82.

Примечание: Предприятие-изготовитель постоянно совершенствует конструкцию прибора, улучшая его эксплуатационные характеристики, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на эксплуатацию, могут быть не отражены в данном издании.

• 10.3. При длительном хранении и при хранении при температуре ниже минус 25°С имеющиеся гальванические элементы питания необходимо из прибора вынуть.

• 10.4. После хранения и (или) транспортирования прибора при температуре ниже минус 25°С он должен быть выдержан в нормальных условиях в течении не менее 10 часов.

Поверочное устройство датчика перемещения управляемого колеса для

модификации Вираж-К (ХА.495.100.20)

Приложение 3

Поверочное устройство датчика перемещения управляемого колеса для

модификации Вираж-Л (ХА.495.100.30)

22