Методика поверки «Системы диагностики тормозов грузовых составов автоматизированные «АСДТ»» (ΜΠ 207.2-007-2016)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ» (ФГУП «ВНИИМС»)

2020 г.

УТВЕРЖДАЮ еститель директора ФГУП «ВНИИМС»

МЕТОДИКА ПОВЕРКИ

МП 207.2-007-2016

Настоящая методика поверки распространяется на системы диагностики тормозов грузовых составов автоматизированные «АСДТ», (далее - системы) и устанавливает методику их первичной и периодических поверок.

Первичная поверка производится при выпуске из производства и после ремонта, периодическая поверка в процессе эксплуатации системы.

Рекомендованный интервал между поверками - 1 год.

При проведении поверки выполняют операции и применяют средства поверки указанные

в таблице 1.

Таблица 1

Допускается применение других средств измерений, прошедших поверку в установленном порядке, метрологическими службами, аккредитованными на право проведения поверки данных средств измерений, удовлетворяющих по точности и техническим характеристикам требованиям настоящей поверки.

• 1.1 Поверка прекращается при получении отрицательного результата по любому из пунктов таблицы 1.

• 1.2 При первичной поверке система возвращается изготовителю, с изложением причин возврата, для устранения несоответствий и повторного предъявления.

• 1.3 В случае не прохождения периодической поверки, запрещается эксплуатация системы с выдачей рекомендаций о проведении её ремонта или юстировки

В настоящей методике приняты следующие определения и сокращения:

давление зарядное: Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива или вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда;

давление сверх зарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали локомотива по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха;

магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей;

опробование тормозов: Последовательность технологических операций, направленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определенного времени;

служебное торможение: Снижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали; ПМ - питательная магистраль;

ТМ - тормозная магистраль.

{Измененная редакция, Изм. №1)

• 2.1 При проведении проверки соблюдают требования безопасности, указанные в руководствах по эксплуатации на систему и электронные устройства, например, компьютер, принтер и другие, совместно с которыми может работать система:

подключение кабелей к блокам системы производить при выключенном сетевом питании блоков;

все блоки системы должны быть надежно заземлены;

установку манометров и переключение сжатого воздуха на электропневматических блоках производить при закрытом кране питательной магистрали (ПМ).

• 2.2 К поверке допускают лиц, аттестованных в качестве поверителей, имеющих опыт работы с внешними устройствами, совместно с которыми может работать система, и изучивших руководство по эксплуатации на систему.

• 3.1 Поверку системы проводят в следующих условиях:

• - температура окружающей среды, °C                           от +18 до +28

Если условия поверки отличаются от нормальных, то в показания используемых СИ необходимо вносить поправку, в соответствии с описанием типа.

• - относительная влажность при t=+25 °C                         не более 80%

• - питание от сети переменного тока:

• - напряжение, В                                                 198-242

• - подводимое давление сжатого воздуха к системе, МПа, не менее 0,7

• 3.2 Если условиями эксплуатации установки предусмотрена передача результатов измерений внешним электронным устройствам, то поверку проводят совместно с этими устройствами, а в свидетельстве о поверке указывают, что систему допускают к работе с соответствующими внешними электронными устройствами.

{Измененная редакция, Изм. №1)

• 4.1 Перед проверкой системы провести подготовительные работы согласно эксплуатационной документации в том числе:

• - краны К, КК1 - КК5 перекрыть;

• - присоединить эталон;

• - включить питание РЩ;

• - включить питание ПОП;

• - запустить на компьютере ПОП программу «АСДТ».

  

Принятые условные обозначения (рисунок 1):

БУ1- блок управления первым каналом;

ФМ - магистральный фильтр;

ВК - выхлопной коллектор;

КК1- КК5 - кран канала тормозной магистрали;

К - кран питающей магистрали;

РД - регулятор давления;

ДЦ МП - датчик давления питательной магистрали;

ДД МТ - датчик давления тормозной магистрали;

ДУ - датчик утечек;

ФП - фильтр пилотный;

ПОП - пост оператора парка;

МН - магистраль питательная;

МТ1 - магистраль тормозная первого канала;

РЩ - щит распределительный;

СП - секция пневматическая (канал);

ЭПП - электропневматический преобразователь.

• 4.2 После пуска программы, которая по умолчанию запускается автоматически, на экране ПОП будет выведено рабочее окно программы «АСДТ» рисунок 2.

На вкладке «Журнал» рабочего окна программы нажать кнопку «Парк», в результате на экране высветится окно выбора канала системы рисунок 3.

Я ООО “АГРОЭ/Г Автоматизированная система диагностики тормозов                              —ОХ

Печать Диагностика Сервис Справка

Ц, Журнал Рыбное "Парк А“

О х О г О э О <   0 s

Рыбное "Парк А”, Давление НМ: 0,65 МПа

Рисунок 3 - Окно выбора канала

На вкладке нумерация каналов (рис. 3), нажать кнопку (например)          откроется окно

номера пути (канала) рисунок 4.

у, журим Рыбное -паре А'

Предъявление состава'

№ среднего вагона:

Nt хвостового вагона:

Всего осей.

Локомотив серии Na

Список вагонов'

Момер поезда:

Требуется ручных тори, осей;

,006/0,4

Наличие ручных торм. осей:

обоаання

Требуемое нажатие .

! * ■-

Давление в хвосте;

Отмена

Выход штока хв вагона:

Время отпуска:

Композиционных накладок:

; инфо

Понедельник 08.08.2016

Рисунок 4 - Выбор пути (канала)

Ступень торможения

Предъявление состава

Ухажит» номер пути

J Путь < Путь г Путь —]путь J Путь : путь путь Путь ••• Путь

Становится доступной кнопка «Начать осмотр» рисунок 5 и 6 при нажатии на которую стартует один из двух режимов: продувка или отпуск с выпадающими списками «Зарядное давление» и «Супень торможения».

Сервис Справка

08.08.2016

Локомотив серии Nt:

Номер поезда

Требуется ручныхторм. осей.

Уклон /К:  0,006/0,4

Денные опробования

Плотность;

Зарядное давление:

Ступень торможения:

Канал системы:

Предъявление состава::   13:24

а ООО “АГРОЭ/Г  Автоматизированная система диагностики тормозов

Ндаат*

№ среднего вагона:

Список вагонов

Наличие ручных торм. осей;

Требуемое нажатие'

Давление в хвосте

0.1

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

Выход штока хв. вагона

Время отпуске:

Композиционных накладок

Nt хвостового вагона; Всего осей:

У Журнал Рыбное ’Парк А”

Ф эн

0 10 2

Сведения о составе

11

9

10

7

8

6

2

$

3

4

1

Рыбное "Парк А*, Давление НМ: 0,67 МПа

Рисунок 5 - Окно режимов

Предъявление

Локомотив серии N9.

номер поезда

Данные опробования

Плотность:

Зарядное давление

Ступень торможения.

Канал системы:

Уклон/К:  0,006/0,4

тик» Сервис Справка

Н Журнал Рыбное "Парк А¹

Список вагонов:

Давление в хвосте:

0.1

N9 среднего вагона: № хвостового вагона Всего осей.

Выход штока хе вагона:

Время отпуска

Композиционных накладок

Наличие ручных торм, осей; Требуемо* нажатие:

О i О

Сведения о составе

2

S

9

12

3

1

10

11

4

Рыбное "Перн А", Давление НМ: 0,68 МПа

13 2S Понедельник 08.08.2016

Рисунок 6 - Окно режимов

Требуется ручных торы, осей:

• 5.1 Внешний осмотр

  • 5.1.1 При внешнем осмотре должно быть установлено:

• - наличие руководства по эксплуатации АЭК 78.00.000РЭ;

• - комплектность системы «АСДТ» в соответствии с эксплуатационной документацией;

• - соответствие внешнего вида системы эксплуатационной документации;

• - отсутствие механических повреждений, влияющих на правильность функционирования и метрологические характеристики системы.

На маркировочной табличке должны быть указаны наименование или товарный знак предприятия-изготовителя, обозначение системы, заводской номер, год выпуска. Проверяют соответствие комплектности, качество внешних покрытий системы требованиям технической документации.

Проверяют отсутствие видимых повреждений системы, целостность рукавов соединительных. При работе с внешними электронными устройствами проверяют целостность кабелей связи с этими внешними устройствами.

Проверяют соответствие выполнения требований «Технических условий на подключение системы».

{Измененная редакция, Изм. №1)

• 5.1.2 Система не соответствующая требованиям п.5.1.1, не подлежит проверке до устранения несоответствий. После их устранения внешний осмотр проводят в полном объеме.

• 5.2 Проверка версий программного обеспечения (ПО)

  • 5.2.1 В соответствии с указаниями руководства по эксплуатации системы, вывести на экран ее монитора версию программного обеспечения. Наименование программы и используемая версия не должны противоречить приведенным в Руководстве по эксплуатации.

• 5.3 Проверка защиты системы от несанкционированного доступа.

  • 5.3.1  Испытания по данному пункту проводят на произвольно выбранном автоматизированном рабочем месте (АРМ) оперативно-диспетчерского и управленческого персонала, входящем в состав поверяемой системы.

  • 5.3.2 Пользуясь указаниями руководства по эксплуатации, осуществить выход всех пользователей и в этом режиме осуществить попытку несанкционированного доступа к АРМ, например, путем изменения показаний измеренных данных, паспортных данных, настроечных

коэффициентов и т.п.

• 5.3.3 Результаты проверки являются положительными, если любые несанкционированные действия пользователя на испытуемом АРМ блокируются в порядке, регламентированном в руководстве по эксплуатации на систему.

5.4 Опробование

• 5.4.1 Для проведения опробования «АСДТ», пользуясь указаниями руководства по эксплуатации по порядку работы системы, выполнить операции указанные в разделе 4,

Последовательность действий при опробовании может изменяться в зависимости от комплектности системы.

(Измененная редакция, Изм. №1)

• 5.4.2 При опробовании проверяется работоспособность:

• - установки пневматической стационарной, создающей заданные давления в тормозной сети;

• - вывод измерительной информации на электронный дисплей;

• - выполнение всех основных и дополнительных функций, связанных с диагностикой тормозного оборудования грузовых вагонов, изложенной в технической документации на систему;

• - проверяется соответствие функционирования ПО требованиям, изложенным в соответствующем разделе Описания типа.

• 5.4.3 На стационарной установке системы открыть краны К и К1 (рис. 1).

Нажать на кнопку «Начать осмотр». Режим по умолчанию задан - Отпуск (зеленый цвет диаграммы давления в тормозной магистрали) рисунок 7.

бЦ ООО 'АГРОЭЛ' Автоматизированная система диагностики тормозов

Печать Диагностика Сервис Справка

Пличоеть

мят

Отпуск

О s

Кол-ве

ое» ■ оеей

Вес.       ”]

I i      сек

<М>1 v мла

2

торможмв...

0,51 МПа

отабилые

Рисунок 7

• 5.4.4 Нажать на кнопку «Торможение» и перейти в соответствующий режим (синий цвет диаграммы давления в тормозной магистрали) рисунок 8.

  чать Диагностика Сервис Справка

  Торможение

  Журнал Рыбное “Пара А

  Список вагонов:

  Давление в хвосте:

  N» среднего вагона.

  Ns хвостового вагона: Всего осей;

  О 10 2

  Сведения о составе

  наличие ручных торм. осей Требуемое нажатие'

  

  12

  11

  Предъявление состава

  Локомотив серии Nt:

  Требуется ручных тори, осей

  Выход штока хв. вагоне;

  Время отпуска;

  КОМЛОЖЦИОННЫХ ИЗКЛЯДОК'

  Номер поезда

  Данные опробовании

  Платность;

  Зарядное давление.

  Ступень торможения:

  Канал системы

  0,46 МПа

  одбильнс

  			.л..:.:..			.лд.д.
  	j..	•йТ				"Н'й
  	-44-4--		-444-	-44-4-: : :	•f-it	-44’-!--
  : j :		*:ТТ	L '1■	-н4-		Г . 1 ”Н‘Г
  	: : :	■ г	Ч-44--; : ■.	•м-т- : | 4.....	■ ! ;......:.....	: : :

Рыбное "Парк А", Давление НМ: 0,53 МПа                          13:22 Понедельник 08.08.2016

Рисунок 8

• 5.4.5 Повторить пункты 5.3.2 - 5.3.4 для остальных каналов системы

  • 5.5 Определение погрешности давления в режиме “Продувка”.

Выбрать произвольный путь. Выбрать из выпадающего списка проверяемый канал системы. Нажать кнопку «Начать осмотр», после чего нажать на кнопку «Продувка». Дождаться стабилизации системы. Канал перейдет в состояние продувки и давление в электропневматическом преобразователе определяют по эталону, установленному на питающей магистрали.

• 5.5.1 К первичному преобразователю подключить соответствующее средство поверки в соответствии с его технической документацией.

Произвести отсчет показателей с эталона, (Р_Призм)-

• 5.5.2 Основную приведенную к диапазону измерений погрешность определить при 3 поверяемых точках и 3 циклах в каждой из поверяемых точек при изменениях входной измеряемой величины от меньших значений к большим (прямой ход) и от больших значений к меньшим (обратный ход); Для этого по результатам измерений определить абсолютную погрешность сформированного давления:

А Рпр= Рпризм^-Рпрнорм; МПа (1)

где: Р_Пр норм - нормированное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим «Продувка» (Р_пр норм ОД МПа);

Д Р_пр- абсолютная погрешность давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Продувка”.

8 = х 100%,

Ди

где

8 - основная приведенная погрешность измерений давления воздуха, сформированного в пневматической секции, режим “Продувка”

Ди -диапазон измерений

Система считается прошедшей проверку, если основная приведенная погрешность измерений давления воздуха, сформированного в пневматической секции, режим “Продувка”, не превышает ±0,5% от диапазона измерений.

(Измененная редакция, Изм. №1)

• 5.6 Определение погрешности зарядных давлений, в режиме “Зарядка”.

Выбрать проверяемый канал системы (см. рис.4), нажать кнопку «Зарядка». К первичному преобразователю подключить соответствующее средство поверки в соответствии с его технической документацией. Выбрать на экране из выпадающего списка зарядных давлений 0,46 МПа. Дождаться стабилизации давления в системе.

Через 20-30 секунд снять показания давления по эталону. Далее установить последовательно в положение: 0,5; 0,53 и произвести отсчет показаний с эталона, (Р_{зар ИЗ}м)-

• 5.6.1 Основную приведенную к диапазону измерений погрешность определить при 3 поверяемых точках и 3 циклах в каждой из поверяемых точек при изменениях входной измеряемой величины от меньших значений к большим (прямой ход) и от больших значений к меньшим (обратный ход); Для этого по результатам измерений определить абсолютную погрешность сформированного давления:

А Рз⁼ Рз ИЗМ^- Рз норм? МПа (2)

где: Р₃ „ори - нормированное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим «Зарядка»;

А Р₃ - абсолютная погрешность давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Зарядка”;

5 = Ар. х 100%,

Ди

где

8 - основная приведенная погрешность измерений давления воздуха, сформированного в пневматической секции, режим “Зарядка”;

Ди -диапазон измерений

Система считается прошедшем проверку, если погрешность значения давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Зарядка”, не превышает ±0,5% от диапазона измерений.

(Измененная редакция, Изм. №1)

• 5.7 Определение погрешности давления сформированного в пневматической секции в режиме “Отпуск”.

На проверяемом канале нажать кнопку «Зарядка». Выбрать на экране из выпадающего списка зарядных давлений положение 0,5 МПа. Нажать кнопку «Отпуск». К первичному преобразователю подключить соответствующее средство поверки в соответствии с его технической документацией.

Дождаться стабилизации давления. Давление контролировать по эталону.

• 5.7.1 Основную приведенную к диапазону измерений погрешность определить при 3 поверяемых точках и 3 циклах в каждой из поверяемых точек при изменениях входной измеряемой величины от меньших значений к большим (прямой ход) и от больших значений к меньшим (обратный ход); Для этого по результатам измерений определить абсолютную погрешность сформированного давления:

А Ро⁼ Ро ИЗМ ^- Ро норм; МПа (3)

где: А Р_о- абсолютная погрешность давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Отпуск”;

Ро изм ^- измеренное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Отпуск”.

8 = х 100%,

где

• 6 - основная приведенная погрешность измерений давления воздуха,

Ди -диапазон измерений

сформированного в пневматической секции, режим “Отпуск”

Ди -диапазон измерений

Система считается пригодной к эксплуатации, если погрешность значения давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим “Отпуск”, не превышает ±0,5% от диапазона измерений.

(Измененная редакция, Изм. №1)

• 5.8 Определение погрешности давления сформированного в пневматической секции в режиме “Торможение”.

  • 5.8.1 Выбрать проверяемый канал системы. К первичному преобразователю подключить соответствующее средство поверки в соответствии с его технической документацией.

Нажать кнопку «Торможение» (см. рис.2). В нижней части появится окно <Торможение>. Выбрать на экране в выпадающем списке <3арядное давление> - 0,51 МПа и <Ступень торможения> - 0,05 МПа. Нажать еще разна кнопку <Торможение> на экране появится диаграмма ступени торможения. Дождаться стабилизации давления в системе. Через 20-30 секунд снять показания давления по эталону. По эталону контролировать полученную разницу давлений до и после торможений:

• 1) при закрытом кране питательной магистрали снять показания с эталона до нажатия на кнопку «Торможение»;

• 2) через 20-30 секунд снять показания с эталона после появления диаграммы торможения.

• 5.8.2 Определить величину давления, сформированного в пневматической секции в режиме “Торможение”:

Ртм=Р₃д-Р_Стторм;МПа (4)

где: Р_тм- давление в тормозной магистрали, МПа;

Р_зд - нормированное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции в режиме«3арядное давление»;

Р_ст тори - нормированное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции, <Ступень торможения).

• 5.8.3 Основную приведенную к диапазону измерений погрешность определить при 3 поверяемых точках и 3 циклах в каждой из поверяемых точек при изменениях входной измеряемой величины от меньших значений к большим (прямой ход) и от больших значений к меньшим (обратный ход); Для этого по результатам измерений определить абсолютную погрешность сформированного в пневматической секции в режиме “Торможение”:

Д Ру⁼ Ртм^- Ртмизм; МПа (5)

где: Д Ру — абсолютная погрешность давления воздуха сформированного в пневматической секции в режиме “Торможение”;

Ртм изм - измеренное значение давления воздуха сформированного в пневматической секции в режиме “Торможение”;

5 = Ар- х 100%,

Ди

где

8 - основная приведенная погрешность измерений давления воздуха, сформированного в пневматической секции, режим “Зарядка”;

Ди -диапазон измерений

Система считается прошедшей проверку, если погрешность значения давления воздуха сформированного в пневматической секции, режим ’’Торможение”, не превышает ±0,5% от диапазона измерений.

(Измененная редакция, Изм. №1)

• 6.1 Положительные результаты поверки оформляют свидетельством о поверке.

• 6.2 Результаты измерений заносят в протокол проверки произвольной формы.

6.3 При отрицательных результатах проверки систему к эксплуатации не допускают, оттиски поверительного клейма гасят, свидетельство о поверке аннулируют и, в соответствии с Приказом № 1815 Минпромторга России от 02 июля 2015 г., оформляют извещение о

12