Принцип действия весов основан на преобразовании сил воздействия на грузоприемное устройство каждой оси транспортного средства, перемещающегося через весы, с помощью весоизмерительных тензорезисторных датчиков в электрический аналоговый сигнал, пропорциональный нагрузке, величина которого измеряется весоизмерительным прибором. Результаты взвешивания отображаются на мониторе, входящим в состав весоизмерительного прибора, запоминаются в электронной памяти весов, могут быть распечатаны на принтере, переданы на внешние электронные устройства (ПЭВМ и дублирующее выносное табло по интерфейсу RS232C или RS422). Управление весами осуществляется с помощью клавиатуры. Весоизмерительный прибор оснащен процессором, энергонезависимой электронной памятью, оперативной памятью, программным обеспечением, выполняющим все операции по обработке данных и вывода информации на мониторе и на внешние электронные устройства. Весы могут быть интегрированы в существующую систему АСУ предприятия.

При взвешивании автомобилей в движении весоизмерительный прибор производит вычисление массы автомобиля, автопоезда в целом, измерение средней скорости движения, определение направления движения и отбраковку результатов взвешивания, не удовлетворяющих условиям выполнения измерений. Результаты взвешивания выводятся в виде таблицы на мониторе. На мониторе выводится статус процесса взвешивания (ожидание, взвешивание, остановлен и сброшен), порядковый номер взвешиваемого автомобиля, автопоезда, нагрузка, приходящаяся на ось, или группу осей при взвешивании в движении.

При статическом взвешивании автомобилей измерительная информация обрабатывается весоизмерительным прибором, результаты взвешивания выводятся на его мониторе. На мониторе может выводиться масса нетто при взвешивании в режиме выборки массы тары.

Весы снабжены устройствами:

• - сигнализации о перегрузке

• - сигнализации о превышении предела допускаемой скорости движения автомобиля;

• - автоматической и полуавтоматической установки нуля в режиме взвешивания в движении;

• - автоматического слежения за нулем;

• - запоминания результатов взвешивания в электронной памяти;

• - ввода номеров автомобилей с клавиатуры;

• - распечатки результатов взвешивания на принтере.

Весы электронные с автоматическим уравновешиванием и дискретным отсчетным устройством, по своей конструкции относятся к стационарным.

Весы построены на одной конструктивной основе и состоят из грузоприемного устройства с весоизмерительными тензорезисторными датчиками С16 фирмы НВМ (Госреестр № 20784-07) и WBK фирмы CAS (Госреестр № 31532-06), комплекта электрических соединительных кабелей (шестипроводная линия связи весоизмерительных датчиков с весоизмерительным прибором) и весоизмерительного прибора Ml PC, изготавливаемый ЗАО «Измерительная техника», WE 2110 фирмы "НВМ", Германия (Госреестр № 20785-07), CI-6000A фирмы "CAS", Корея (Госреестр № 17605-06).

Грузоприемное устройство весов монтируется на монолитном фундаменте. Весоизмерительный прибор с монитором, клавиатурой и принтером устанавливается в весовой комнате. Грузоприемное устройство соединяется с весоизмерительным прибором многожильным кабелем.

Весы выпускаются в модификациях, имеющих обозначения ВАЭ-Д-х-у,

Где:,

«х» - принимает значение:

• - «А» - весы для статического взвешивания и для взвешивания в движении автомобилей в целом с твердыми, сыпучими и жидкими грузами;

• - «С» - весы для статического взвешивания автомобилей в целом с твердыми, сыпучими и жидкими грузами;

• - «О» - весы для поосного взвешивания в движении автомобилей и автопоездов с твердыми, сыпучими и с жидкими грузами вязкостью не менее 59 мм²/с;

• - «Н» весы для измерения осевых нагрузок на дорожное полотно, как неподвижных автомобилей, так и в процессе их движения;

«у» - код соответствующий наибольшему пределу взвешивания (20, 60, 100, 150, 200, 250, 300 и 400т),

Грузоприемное устройство в сборе                               1 шт.

Кабельное оборудование                                        1 компл.

Весоизмерительный прибор                                    1 шт.

Монитор                                                    1 шт.

Клавиатура                                                      1 шт.

Принтер                                                      1 шт.

Источник бесперебойного питания                               1 шт.

Эксплуатационная документация                                1 компл.

• 1 Режим статического взвешивания автотранспортных средств

  • 1.1 Наибольшие пределы взвешивания (НПВ), т.............. 20, 60,100,150, 200,250, 300, 400

  • 1.2 Наименьший предел взвешивания (НмПВ)......................................................................20е

  • 1.3 Цена поверочного деления (е) и дискретность отсчета (d), кг.........5, 10, 20, 50, 100, 200

• 1.3 Класс точности для весов по ГОСТ 29329...........................................................Ш-средний

• 1.4 Погрешность устройства установки нуля......................................................................0,25е

• 1.5 Пределы допускаемой погрешности весов при первичной поверке (в эксплуатации):

от НмПВ до 500е вкл.........................................................................................± 1е (± 1е)

от 500е до 2000е вкл..........................................................................................± 1е (± 2е)

св. 2000е..............................................................................................................±2е(±3е)

• 1.6 Порог чувствительности, в единицах цены поверочного деления................................1,4е

• 1.7 Число поверочных делений для весов по ГОСТ 29329..............................от 2000 до 6000

• 1.8 Диапазон выборки массы тары, в % от НПВ.......................................................от 0 до 100

• 1.9 Пределы допускаемой погрешности массы нетто соответствуют значениям погрешности весов для массы брутто в диапазоне выборки массы тары.

  1.10 При вводе значения массы тары с клавиатуры погрешность массы нетто определяется с учетом погрешностей массы тары и массы брутто.

• 2 Режим взвешивания транспортных средств в движении в целом

  • 2.1 Наибольшие пределы взвешивания (НПВ), т.................... 60,100,150,200,250,300,400

  • 2.2 Наименьшие пределы взвешивания (НмПВ), т......................................2, 5, 10, 20, 50, 100

  • 2.3 Дискретность отсчета, т..................................................................0,05, 0,1; 0,2; 0,5; 1,0; 2,0

  • 2.4 Класс точности по ГОСТ 30414..................................................................................0,5,1,2

  • 2.5 Пределы допускаемой погрешности взвешивания в движении автомобиля при первич-

ной поверке (в эксплуатации):

Примечание.

• 1 Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляется до ближайшего большего значения, кратного дискретности отсчета.

• 2 При взвешивании в движении автомобилей, автопоездов, прицепов и полуприцепов без расцепки и автоцистерн при первичной поверке не более 10% полученных значений погрешности весов могут превышать пределы допускаемой погрешности, приведенных выше, но не должны превышать предела допускаемой погрешности в эксплуатации.

2.6 Скорость движения автомобиля при взвешивании, км/час................от 2 до 5; от 2 до 10

• 3 Режим поосного взвешивания транспортных средств в движении

  • 3.1 Наибольшие пределы взвешивания (НПВ), т.....................60, 100, 150,200,250, 300,400

  • 3.2 Наименьшие пределы взвешивания (НмПВ), т......................................2, 5, 10, 20, 50, 100

  • 3.3 Дискретность отсчета, т..................................................................0,05, 0,1; 0,2; 0,5; 1,0; 2,0

  • 3.4 Класс точности по ГОСТ 30414.........................................................................................1, 2

3.5 Пределы допускаемой погрешности взвешивания в движении автомобиля при первич-

ной поверке (в эксплуатации):

Примечание.

• 1 Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляется до ближайшего большего значения, кратного дискретности отсчета.

• 2 При взвешивании в движении автомобилей, автопоездов, прицепов и полуприцепов без расцепки и автоцистерн при первичной поверке не более 10% полученных значений погрешности весов могут превышать пределы допускаемой погрешности, приведенных выше, но не должны превышать предела допускаемой погрешности в эксплуатации.

3.6 Скорость движения автомобиля при взвешивании, км/час................от 2 до 5; от 2 до 10

• 4 Режим измерения осевых нагрузок на дорожное полотно неподвижного транспортного средства

  • 4.1 Наибольший предел измерения (НИИ), т.....................................................................20, 50

  • 4.2 Наименьший предел измерения (НмПИ), кг............................................................200,400

  • 4.3 Дискретность отсчета (d), кг..........................................................................................10, 20

  • 4.4 Предел допускаемой погрешности измерения при первичной поверке (в эксплуатации):

от НмПИ до 35%НПИ, в % от 35%НПИ...................................................................± 0,2 (± 0,5)

свыше 35%НПИ, в % от измеряемой нагрузки........................................................± 0,2 (± 0,5)

Примечание.

• 5 Режим измерения осевых нагрузок на дорожное полотно одной оси транспортных средств в движении

  • 5.1 Наибольший предел измерения (НПИ), т.....................................................................20, 50

  • 5.2 Наименьший предел измерений (НмПИ), т......................................................................1,2

  • 5.3 Дискретность отсчета (d), кг..........................................................................................10, 20

  • 5.4 Пределы допускаемой погрешности измерения осевых нагрузок на дорожное полотно при первичной поверке (в эксплуатации):

при скорости от 2 до 10 км/ч:

от НмПИ до 35%НПИ, в % от 35%НПИ...................................................................± 1,0 (± 2,0)

свыше 35%НПИ, в % от измеряемой нагрузки........................................................± 1,0 (± 2,0)

при скорости от 2 до 20 км/ч

от НмПИ до 35%НПИ, в % от 35%НПИ...................................................................± 2,0 (± 4,0)

свыше 35%НПИ, в % от измеряемой нагрузки........................................................± 2,0 (± 4,0)

Примечание.

• I Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения измеряемой нагрузки округляется до ближайшего большего значения кратного дискретности отсчета.

6. Время непрерывной работы, ч...............................................................................................16

• 7 Направление движения автотранспортных средств при взвешивании и поосном измерении осевых нагрузок на дорожное полотно...............................................................двустороннее

• 8 Диапазон рабочих температур, °C:

для грузоприемного устройства значение диапазона рабочих температур устанавливается в соответствии с диапазоном рабочих температур, указанном в описании типа датчиков весоизмерительных тензорезисторных, установленных в грузоприемном устройстве................

от минус 10 до плюс 40; от минус 30 до плюс 40; от минус 40 до плюс 40; от минус 50 до плюс 50

для весоизмерительного прибора.................................................от 0 до плюс 40

• 9 Время прогрева электрооборудования, мин не более

• 10 Длина шестипроводной линии связи (при поперечном сечении одиночного провода кабеля линии связи 1,5 мм2), м не более:

  • 10.1 При использовании аналоговых датчиков

  • 10.2 При использовании цифровых датчиков

• II Напряжение питания весов от промышленной сети переменного тока:

напряжение, В................................................................................230 ± 10%

частота, Гц........................................................................................50 ±2%

• 12 Габаритные размеры грузоприемного устройства, м не более:

ширина,

длина,

• 13 Значение вероятности безотказной работы за 2000 час

• 14 Средний срок службы, лет