Методика поверки «ГСОЕИ. Системы измерений параметров автомобильных транспортных средств в движении «ИБС ВИМ»» (МП 62524-15)

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель ИЦ

Государственная система обеспечения единства измерений

Методика поверки

с изменением № 1

МОСКВА 2020 г.

Настоящая методика распространяется на системы измерений параметров автомобильных транспортных средств в движении «ИБС ВИМ» (далее по тексту - системы), изготовленные ООО «ИБС Экспертиза», Москва, предназначенные для измерения полной массы транспортного средства (далее - ТС); нагрузки, приходящейся на ось ТС; нагрузки, приходящейся на ось в группе осей ТС; межосевых расстояний; габаритных размеров ТС (длина, ширина, высота).

Настоящий документ не устанавливает методику поверки модулей (средств измерений утвержденного типа), входящих в состав системы и предназначенных для измерений иных величин. Данные модули должны поверяться отдельно и в соответствии с методиками поверки, установленными при утверждении типа соответствующих средств измерений.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Межповерочный интервал -1 год.

При проведении поверки должны быть выполнены операции и применены эталонные и вспомогательные средства поверки, указанные в таблице 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Таблица 1

Примечания:

• 1. Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых систем с требуемой точностью.

• 2. Допускается объединение отдельных операций поверки.

• 3. Операции 4-9 таблицы 1 выполняются для каждой полосы движения ТС, входящей в зону взвешивания поверяемой системы.

3. (Измененная редакция, Изм. № 1).

При проведении поверки должны выполняться требования, обеспечивающие безопасность труда, производственную санитарию и охрану окружающей среды в соответствии с нормами, принятыми на предприятии, а также указаниями Руководства по эксплуатации систем.

К проведению измерений при поверке допускают лиц, имеющих квалификацию не ниже среднетехнической, аттестованных в качестве поверителей.

При проведении поверки необходимо соблюдать следующие условия:

• - температура окружающей среды, °C..............................................................от - 40 до + 60

• - относительная влажность, %................................................................................от 10 до 95

• 5. Порядок проведения поверки

• 5.1.1. При внешнем осмотре должно быть установлено:

• - наличие маркировки, тип и заводской номер системы;

• - отсутствие механических повреждений и дефектов, влияющих на работоспособность системы;

• - комплектность системы должна соответствовать паспорту (формуляру) на систему.

• 5.1.1. (Измененная редакция, Изм. № 1).

• 5.2.1. Включить питание системы, выполнить операции по запуску программного обеспечения согласно РЭ.

• 5.2.2.  Убедиться на примере проходящего транспорта, что фиксация системой проходящих ТС производится и ведется определение параметров ТС.

• 5.2.3. На экран монитора вывести информационное окно «Фильтр», нажав на соответствующую вкладку, в котором отображается журнал проездов ТС с результатами измерений и всей необходимой информацией:

• - изображение ТС;

• - государственный регистрационный знак ТС;

• - значение скорости ТС;

• - значения осевых нагрузок и общей массы ТС;

• - значения габаритных размеров ТС;

• - количество осей ТС;

• - значение расстояний между осями ТС;

• - количество скатов и колес на оси ТС;

• - значения температуры дорожного полотна и окружающего воздуха;

• - дата и время прохождения ТС;

• - направление движения ТС;

• - класс ТС.

• 5.2.4. Идентификация программного обеспечения (ПО). Для идентификации ПО необходимо вывести на экран монитора (в соответствии с эксплуатационной документацией «Руководство по эксплуатации. 4274-002-98957020-2015 РЭ») информационное окно с отображением идентификационных данных метрологически значимой части ПО системы.

Идентификационные данные программного обеспечения приведены в таблице 2.

• 5.2.4. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Таблица 2.

5.2.5 Результаты опробования считаются положительными при:

• - положительных результатах выполнения операций по п. 5.2.1 - 5.2.3;

• - соответствии значений идентификационных данных ПО, полученных от поверяемой системы, с данными, приведенными в таблице 2 п.5.2.4.

В противном случае, результаты опробования считаются отрицательным и дальнейшее проведение поверки прекращают.

• 5.2.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).

• 5.3. Определение метрологических характеристик

В качестве контрольных ТС должны быть использованы ТС различных типов, но не менее двух обязательных:

• - двухосное ТС на жесткой раме и рессорной подвеске;

• - многоосное ТС (не менее трех осей).

Контрольные ТС должны быть загружены несыпучими грузами таким образом, чтобы обеспечить следующие значения осевых нагрузок:

• 1. При воспроизведении минимального значения измеряемой величины:

• - значение одной или более осевых нагрузок контрольного ТС должно быть близким к нижнему значению диапазона измерений осевых нагрузок ТС (не более 110 %), в котором нормированы метрологические характеристики поверяемой системы, или

• - значение одной или более осевых нагрузок контрольного ТС должно быть близким к нижнему значению диапазона измерений осевых нагрузок ТС, регламентированного нормативными актами в области организации и осуществления весогабаритного контроля, (в этом случае на оборотной стороне свидетельства о поверке должна быть сделана соответствующая запись);

• 2. При воспроизведении максимального значения измеряемой величины:

• - значение одной или более осевых нагрузок контрольного ТС должно быть близким к верхнему значению диапазона измерений осевых нагрузок ТС (не менее 90 %), в котором нормированы метрологические характеристики поверяемой системы, или

• - значение одной или более осевых нагрузок контрольного ТС должно быть близким к максимальному допускаемому значению осевых нагрузок для данного типа ТС (не менее 90 %), установленного производителем ТС (в этом случае на оборотной стороне свидетельства о поверке должна быть сделана соответствующая запись), или

• - значение одной или более осевых нагрузок контрольного ТС должно быть близким к максимальному допускаемому значению осевых нагрузок (не менее 90 %), установленного в зоне взвешивания поверяемой системы и на данном участке дороги (в соответствии с правилами дорожного движения; в этом случае на оборотной стороне свидетельства о поверке должна быть сделана соответствующая запись).

У контрольного ТС должны быть предварительно определены на контрольных (эталонных) весах действительные значения поверяемых параметров в статическом режиме измерения. Также предварительно должны быть измерены габариты и межосевые расстояния.

Примечание: при выборе груза, которым загружается контрольное ТС, следует руководствоваться следующим:

• - масса груза не должна изменяться в период выполнения поверки;

• - груз не должен перемещаться в кузове контрольного ТС.

• 5.3.1. (Измененная редакция, Изм. № 1).

• 5.3.2. Требования к средствам измерений, предназначенным для определения действительных значений определяемых параметров контрольного ТС в статическом режиме.

В качестве средств измерений для определения общей массы ТС и осевой нагрузки должны быть использованы весы неавтоматического действия класса точности III по ГОСТ OIML R 76-1-2011, ГОСТ Р 53228-2008.

В качестве средств измерений для определения габаритных размеров ТС и межосевых расстояний ТС должны быть использованы рулетка измерительная и лазерный дальномер.

Погрешности средств измерений, указанных выше, не должны превышать 1/3 допускаемых погрешностей системы в соответствующем диапазоне измерений.

Все применяемые при поверке средства измерений должны быть утвержденного типа и поверенные.

• 5.3.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

• 5.3.3.1. Определить общую массу Ws, контрольного ТС путем взвешивания на весах неавтоматического действия класса точности III по ГОСТ OIML R 76-1-2011, ГОСТ Р 53228-2008.

Определить общую массу КЛГ/ контрольного ТС путем сложения осевых нагрузок. Для этого:

• - определить нагрузку Wsyk, создаваемую каждым колесом (колесной парой) к контрольного ТС путем взвешивания;

• - вычислить нагрузку As у, создаваемую каждой у-той осью, равную сумме нагрузок, создаваемых колесами одной оси;

• - указанные операции выполнить при наезде контрольного ТС на весы с разных сторон по пять раз;

• - вычислить среднее значение нагрузки As_cpjJ каждой оси после 10 наездов;

• - вычислить общую массу VM_h сложив средние значения нагрузок каждой оси.

Вычислить скорректированное среднее значение нагрузки As_{cp Корр} у каждой оси по формуле:

При проведении указанных операций взвешивания контрольного ТС должно:

• - оставаться неподвижным;

• - располагаться горизонтально.

• - колеса взвешиваемой оси должны полностью находиться на грузоприемной площадке.

• 5.3.3.2. Определить габаритные размеры (ширина, длина, высота) контрольного ТС.

Для этого произвести замеры ТС при помощи рулетки измерительной металлической и дальномера лазерного, за действительные значения ширины, высоты и длины ТС принимать измеренные значения в максимальных точках без учета навесного оборудования ТС (боковые зеркала заднего вида, антенны и т.д.).

Для определения межосевых расстояний контрольного ТС, необходимо при помощи рулетки измерить расстояния меду каждой последующей осью от центра колеса одной оси до центра колеса следующей оси контрольного ТС.

• 5.3.3.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Для определения погрешности измерений системы необходимы контрольные проезды контрольного ТС с измеренными действительными значениями определяемых параметров в статическом состоянии см п. 5.3.1.; 5.3.3.

Контрольное ТС должно обеспечивать поддержание постоянной скорости, не менее 5 проездов с тремя разными скоростями в диапазоне скоростей:

* от V_min до l,2'V_mj_nj

• - от 0,4-(V_max+V_mi_n) ДО 0,6’(V_max+V_mj_n);

• - от 0,8’Vmax до V_max, где

V_min - нижний предел рабочего диапазона скоростей поверяемой системы, км/ч;

Vmax - верхний предел рабочего диапазона скоростей поверяемой системы, км/ч.

Примечание: В случае, если по каким-либо причинам воспроизведение значений Vmin и Vmax не может быть реализовано в зоне взвешивания поверяемой системы, то:

• - Vmin может принимать значения, близкие минимальному допускаемому значению скорости движения ТС, установленному правилами дорожного движения в зоне взвешивания поверяемой системы и на данном участке дороги или нормативными правовыми актами в области организации и осуществления весогабаритного контроля.

• - Vmax может принимать значения, близкие максимальному допускаемому значению скорости движения ТС, установленному в зоне взвешивания поверяемой системы и на данном участке дороги (в соответствии с правилами дорожного движения).

При этом на оборотной стороне свидетельства о поверке указывается диапазон скоростей, в котором была проведена поверка (от V_mj_n до V_max).

При этом должны воспроизводиться нагрузки, максимально близкие к минимальному (в соответствии с п.5.3.1) и максимальному (в соответствии с п.5.3.1) значениям измеряемого диапазона нагрузок на ось. Значения минимальных и максимальных осевых нагрузок могут быть воспроизведены при помощи одного или нескольких контрольных ТС.

При проезде зоны весогабаритного контроля ТС не должно тормозить или ускоряться, не должно менять полосу движения.

• 5.3.4. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Определить среднее значение измерений системой (см. п.5.3.4.) полной массы контрольного ТС при взвешивании в движении Wd_cpj.

Погрешность при измерении полной массы контрольного ТС определять как разность между средним значением измерений общей массы ТС при взвешивании в движении и значением полной массы контрольного ТС, полученного путем взвешивания на весах неавтоматического действия (см. п. 5.3.3.1.). Вычислить относительную погрешность по формуле:

Wd -Ws.

d=—---х100%

‘ W_Si

Относительная погрешность измерения полной массы ТС не должна превышать ±5%.

• 5.3.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Определить значения (см. п. 5.З.З.1.):

• - нагрузка Wsyk колес (колесных пар) одной оси;

• - осевая нагрузка Asy,

• - среднее значение нагрузки As _Ср.у;

• - общую массу КМ;

• - скорректированное среднее значение нагрузки As_{cp корр} у-

Определить среднее значение измерений системой (см. п.5.3.4.) нагрузки одной оси контрольного ТС Ad_cp у

Погрешность при измерении системой нагрузки на одиночную ось контрольного ТС при взвешивании в движении определить, как разность между средним значением измерений нагрузки на одну ось контрольного ТС при взвешивании в движении Ad_cpij и скорректированным средним значением нагрузки As_cpKopp у (см. п. 5.З.З.1.). Вычислить относительную погрешность по формуле:

Определенные значения (см. п. 5.З.З.1.):

• - нагрузка Wsyk колес (колесных пар) одной оси;

• - осевая нагрузка As у,

• - среднее значение нагрузки As_cp.y ;

• - общая масса ГЛ/,;

-скорректированное среднее значение нагрузки As_{cp корр} у-

Вычислить действительное значение нагрузки на группу осей Gs _irn, равную сумме нагрузок т осей в группе. Вычислить среднее значение нагрузки группы осей Gs_{cp 1т}- Вычислить скорректированное среднее значение нагрузки группы осей Gs_cpKopPi_m по формуле:

W_Si/VM*Gs_cpim

Определить среднее значение измерений системой (см. п.5.3.4.) нагрузки осевой группы контрольного ТС Gd_cpim.

При измерении системой нагрузки на группу осей контрольного ТС определить погрешность как разность между средним значением измерений нагрузки на группу осей контрольного ТС при взвешивании в движении Gd_cp im и скорректированным средним значением нагрузки на группу осей контрольного ТС Gs_{cp корр} im-

Вычислить относительную погрешность по формуле:

Относительная погрешность измерения нагрузки на группу осей ТС не должна превышать ± 5 %.

• 5.3.7. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Определенные значения (см. п. 5.З.З.1.; 5.3.6.; 5.3.7.)

• - нагрузка Wsyk колес (колесных пар) одной оси;

• - осевая нагрузка Asy',

• - среднее значение нагрузки As_cpiJ ;

• - общая масса ГЛ/,;

• - скорректированное среднее значение нагрузки As_{cp корр} у-

• - скорректированное среднее значение нагрузки группы осей Gs_cp корр im

• - среднее значение измерений нагрузки одной оси в группе осей Ad_cpy.

Определить погрешность при измерении системой нагрузки на ось в группе осей ТС как разность между средним значением измерений нагрузки на ось в группе осей контрольного ТС при взвешивании в движении Ad_cp у и скорректированным средним значением нагрузки каждой оси в группе осей контрольного ТС As_cpKOppy.

Вычислить относительную погрешность по формуле:

5.3.8. (Измененная редакция, Изм. № 1).

Определить погрешность при измерении системой для каждого габаритного параметра (длина, ширина, высота) и расстояний между осями (межосевых расстояний) ТС в движении по формуле:

х, = Ldi.Lsi, где

Ldj - измеренное значение контрольного ТС в движении (см. п. 5.3.4.)

Lsj - измеренное действительное значение контрольного ТС (см. п. 5.3.3.2.)

Погрешность х, выбирается из максимального значения по каждому измеренному габаритному параметру (длина, ширина, высота) и межосевых расстояний.

Погрешность измерения ширины и высоты ТС не должна превышать ±35 мм.

Погрешность измерения длины ТС не должна превышать ±500 мм.

Погрешность измерения межосевых расстояний ТС не должна превышать ±30 мм

• 5.3.9. (Измененная редакция, Изм. № 1).

• 6.1 Положительные результаты поверки оформляют свидетельством о поверке.

Форма свидетельства о поверке — в соответствии с действующими нормативными актами.

В свидетельстве о поверке должны быть сделаны соответствующие отметки или приведена информация в соответствии с 5.3.1, 5.3.4.

• 6.2 При отрицательных результатах поверки СИ к применению не допускают и выдают извещение о непригодности с указанием причины.

Форма извещения о непригодности — в соответствии с действующими нормативными актами.

• 6.3 Протокол поверки оформляется по письменному заявлению владельца СИ. При оформлении протокола поверки для записи результатов измерений используют формы, применяемые поверяющей организацией.

Заместитель начальника отдела 204

ФГУП «ВНИИМС»