Комплексы измерительные Hofmann safelane моделей 204-RP, 306-RP предназначены для измерений параметров тормозных систем и подвески мотоциклов, легковых автомобилей и лёгких грузовых автомобилей.

Конструкция комплексов - модульная, в состав которой входят следующие автономные модули:

• - модуль стенда тормозного;

• - модуль взвешивающего устройства;

• - модуль стенда измерительного бокового увода;

• - устройство измерений усилия на органах управлений;

• - модуль измерений давления сжатого воздуха;

• - модуль приборной стойки.

Измерения тормозной силы колеса производится стендами тормозными, входящими в состав комплексов.

В основу работы тормозных стендов положен принцип обратимости движения. Испытуемый автомобиль устанавливается неподвижно, "дорога" движется с заданной скоростью. Роль дороги выполняют одна или две пары роликов, на которые устанавливаются колеса одной оси автомобиля или мотоцикла. Каждая пара роликов приводится во вращение от мотор-редуктора и имитирует движение автомобиля со скоростью 5,2 км/ч.

Одновременно производится испытание тормозов колес одной оси передней или задней.

При нажатии на тормозную педаль тормозной момент каждого колеса через опорные ролики передается на мотор-редуктор привода. Корпус мотор-редуктора подвешен балансирно. Реактивный момент, возникающий на корпусе мотор-редуктора при прокручивании заторможенного колеса, воспринимается силоизмерительной системой и передается на персональный компьютер и дисплей пульта управления.

Конструктивной основой ходовой части стендов тормозных является опорное устройство, выполненное в виде несущей рамы, в которой размещаются блоки ходовых опорных роликов. В зависимости от модели стендов конструкция рамы может быть выполнена в виде моноблока, в которой размещены два блока ходовых роликов, либо в виде двух отдельных рам с размещенными в них блоками ходовых роликов для установки каждого колеса диагностируемой оси автомобиля. Привод ведущего ролика осуществляется от мотор-редуктора, состоящего из электродвигателя и жестко соединенного с ним редуктора.

Корпус мотор-редуктора установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса при торможении через рычаг воспринимается силоизмерительной системой, состоящей из датчика и преобразователя. Крутящий момент от вала мотор-редуктора посредством механических передач передается на ведущий и ведомый ходовые ролики, на которые устанавливается колесо автомобиля. Диаметр роликов и расстояние между ними выбраны в соответствии с условиями обеспечения устойчивого положения автотранспортного средства на стенде во всех режимах испытаний тормозных систем.

Измерения массы, приходящейся на ось мотоциклов, легковых автомобилей или на ось или колесо грузовых автотранспортных средств, может производиться весовыми устройствами,

Лист № 2 Всего листов 5 устанавливаемыми под блоками ходовых роликов. В этом случае весовые устройства каждого блока роликов состоят из двух или четырех силоизмерительных датчиков тензометрического типа, сигналы с которых поступают для обработки на центральный процессор и выводятся на аналоговые или цифровые указатели или на экран монитора.

Измерение массы, приходящейся на ось легковых автотранспортных средств, может производиться также отдельно стоящими измерительными стендами, входящими в состав комплексов (например, стендами для контроля амортизаторов, которые в данном случае используются в качестве весовых устройств).

Измерения массы, приходящейся на колесо и ось, в данном случае происходят на силоизмерительных платформах (их две - по числу колес оси автомобиля), снабженных силоизмерительными устройствами тензометрического или индуктивного типа. В процессе измерения автомобиль накатывается на силоизмерительные платформы последовательно передней и задней осью. Электрические сигналы с датчиков поступают для обработки на центральный процессор. Результаты измерений используются также в процессе динамической диагностики подвески и амортизаторов автомобиля. На экран монитора приборной стойки в режиме индикации выводится амплитудно-частотная характеристика затухающих колебаний подвески автомобиля.

Измерение усилий на органах управления тормозными системами автомобилей производится с помощью тензорезисторного датчика, размещенного в корпусе специальной формы. Датчик с помощью провода и разъема подключается к приборной стойке. Также может использоваться модификация датчика с радиопередачей сигнала к приборной стойке и датчика с автономным указателем.

Измерение смещения траектории движения автомобиля от прямолинейного направления производится с помощью стендов измерительных бокового увода автомобилей.

Стенды измерительные бокового увода автомобилей представляет собой измерительную платформу, установленную на уровне пола, перемещающуюся налево или направо в зависимости от геометрии установки движущегося по ней колеса. Смещение платформы преобразуется в электрический сигнал преобразователем перемещения и позволяет измерять боковой увод как для передней, так и для задней осей автомобилей. Измерения выполняются следующим образом: измеряется величина смещения платформы, и результат измерений пересчитывается в единицы отношения смещения измерительной платформы на один километр линейного перемещения автомобиля: м/км.

Модели комплексов, имеющие идентичные технические характеристики, отличаются типом применяемого монитора (указателя), конструктивным исполнением и дизайном приборной стойки.

Общий вид комплексов измерительных Hofmann safelane модели 204-RP, 306-RP.

Лист № 3 Всего листов 5 

- модуль стенда тормозного , в комплекте

- модуль стенда взвешивающего устройства, в комплекте

- модуль стенда измерительного бокового увода

- устройство измерения усилий, прикладываемых

к органам управления тормозными системами автомобилей

- модуль приборной стойки

- комплект принадлежностей и приспособлений

- руководство по эксплуатации

- методика поверки

- для грузовых автомобилей

Лист № 4 Всего листов 5