Принцип действия весов состоит в том, что под действием приложенной нагрузки происходит деформация упругих элементов весоизмерительных тензорезисторных датчиков, вызывающая разбаланс тензорезисторного моста.

Электрический сигнал разбаланса моста, изменяющийся пропорционально массе груза, поступает во вторичный измерительный преобразователь (весовой терминал) для аналогоцифрового преобразования и обработки, с последующей передачей цифрового сигнала в персональный компьютер для индикации результата взвешивания.

Весы состоят из грузоприемного устройства, аналоговых или цифровых весоизмерительных датчиков, преобразователя весоизмерительного вторичного «Ньютон», аппаратнопрограммного комплекса обработки и представления результатов и внешних подключаемых устройств. Грузоприемное устройство включает в себя одну или несколько взвешивающих грузоприемных платформ. Применяемые в весах весоизмерительные тензорезисторные датчики приведены в таблице 1.

Таблица 1

Аппаратно-программный комплекс позволяет реализовать следующие функции: архивирование результатов взвешивания, составление отчетных документов по типам взвешенных транспортных средств и грузов за определенные промежутки времени и т. п.

Для защиты программного обеспечения от непреднамеренных и преднамеренных изменений настроек весов, предусмотрена авторизация пользователей программными средствами.

Кроме того, для предотвращения несанкционированного доступа к калибровочным параметрам весов, предусмотрено пломбирование весового терминала.

Весы выпускаются различных модификаций, отличающимися пределами взвешивания в статическом режиме, конструктивным исполнением, классом точности при взвешивании в движении и имеющих обозначение ВАД-Н(-МС), где:

ВАД - обозначение типа;

Н - наибольший предел взвешивания, т;

М - обозначение, вводимое при установке грузоприемных платформ от механических весов или модернизации ранее выпущенных электронных весов;

С - обозначение, вводимое при специальном исполнении весов по согласованию с заказчиком.

• 1 Основные метрологические и технические характеристики весов при взвешивании в движении

  • 1.1 Класс точности весов по ГОСТ 30414...............................................0,5; 1; 2

  • 1.2 Значения наибольшего (НПВ) и наименьшего (НмПВ) пределов взвешивания, дискретности отсчета (d), пределов допускаемой погрешности при взвешивании в движении единичного автомобиля или автомобиля, прицепа, полуприцепа в автопоезде приведены в таблице 4.

Таблица 4

Примечание - Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов

• 1.3 При взвешивании в движении единичного автомобиля или автомобиля, прицепа, полуприцепа в автопоезде значения пределов допускаемой погрешности при периодической поверке и эксплуатации, соответствуют удвоенным значениям, приведенным в таблице 4.

• 1.4 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении при первичной поверке автопоезда в целом, в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания должны соответствовать таблице 5.

• 1.5 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании автопоезда в целом при периодической поверке и в эксплуатации равны удвоенным значениям, приведенным в таблице 5.

Таблица 5

Примечания

• 1 n - число автомобилей , прицепов, полуприцепов в автопоезде. При n больше 10, значение коэффициента принимается равным 10.

• 2 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округ-

ляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов___________________

• 1.6 Наибольшая скорость движения транспортного средства

при взвешивании, км/ч ..................................................................................................5;

• 1.7 Максимальная скорость сквозного движения через весы км/ч...................20;

• 1.8 Направление движения при взвешивании...............................двустороннее;

• 1.9 Длина прямолинейных участков до и после грузоприемного устройства не менее максимальной длины взвешиваемого автотранспортного средства, но не менее 10 м.

• 2 Основные метрологические характеристики весов при взвешивании в статическом режиме (для взвешивания контрольных автомобилей)

  • 2.1  Значения максимальной (Мах) и минимальной (Мт) нагрузок в зависимости от модификации весов указаны в таблице 6.

  • 2.2  Порог реагирования, в ценах деления шкалы (d)............................................1,4

Таблица 6

• 3 Время прогрева весов, мин, не более.......................................................................10

• 4 Диапазон рабочих температур, °С

для грузоприемного устройства и датчиков.................................................от минус 40 до +50

для преобразователя весоизмерительного вторичного ..............................от минус 30 до +40

для аппаратно-программного комплекса................................................................от+10 до +40

• 5 Электрическое питание - от сети переменного тока с параметрами:

напряжение, В ........................................................................................................... от 187 до 242

частота, Гц..................................................................................................................... от 49 до 51

потребляемая мощность, ВА, не более ...................................................................................500

• 6 Габаритные размеры грузоприемного устройства и масса весов соответствуют значениям, приведенным в таблице 7.

Таблица 7

7 Вероятность безотказной работы за 2000 часов .................................................0,98

8 Средний срок службы весов , лет ..............................................................................10

7 Вероятность безотказной работы за 2000 часов .................................................0,98

8 Средний срок службы весов , лет ..............................................................................10