Принцип действия весов состоит в том, что под действием приложенной нагрузки происходит деформация упругих элементов весоизмерительных тензорезисторных датчиков, вызывающая разбаланс тензорезисторного моста.

Электрический сигнал разбаланса моста, изменяющийся пропорционально массе груза, поступает во вторичный измерительный преобразователь (весовой терминал) для аналогоцифрового преобразования и обработки, с последующей передачей цифрового сигнала в персональный компьютер для обработки его посредством программного обеспечения комплекса «Вагонные весы» (ПО).

Весы состоят из грузоприемного устройства, аналоговых или цифровых весоизмерительных датчиков, преобразователя весоизмерительного вторичного «Ньютон» (№ Госреестра 31414-06, изготовители: ООО «ВЕСКОМ» и ООО «МЕРА»), аппаратнопрограммного комплекса обработки и представления результатов и внешних подключаемых устройств.

Грузоприемное устройство включает в себя одну или несколько взвешивающих грузоприемных платформ. Применяемые в весах весоизмерительные тензорезисторные датчики приведены в таблице 1.

Таблица 1

Аппаратно-программный комплекс позволяет реализовать следующие функции: архивирование результатов взвешивания и составление отчетных документов по типам взвешенных транспортных средств и грузов за определенные промежутки времени и т.п.

лист № 2 всего листов 7 Для предотвращения несанкционированного доступа к калибровочным параметрам весов, предусмотрено пломбирование весового терминала и авторизация пользователей программными средствами.

Весы выпускаются в различных модификациях, отличающихся конструктивным исполнением, классом точности при взвешивании в движении и имеющих обозначение ВВД-Н-И-(МС), где:

ВВД - обозначение типа;

Н - наибольший предел взвешивания, т;

И - конструктивнее исполнение (О - для поосного взвешивания. Т - для потележечного взвешивания, В - для взвешивания вагона в целом);

М - обозначение, вводимое при установке грузоприемных платформ от механических весов или модернизации ранее выпущенных электронных весов;

С - обозначение, вводимое при специальном исполнении весов по согласованию с заказчиком.

Комплект поставки весов приведен в таблице 9. Таблица 9

• 1 Основные метрологические и технические характеристики весов при взвешивании в движении

1.1 Значения наибольшего (НПВ) и наименьшего (НмПВ) пределов взвешивания, дискретности отсчета приведены в таблице 4.

Таблица 4

• 1.2 Класс точности весов по ГОСТ 30414-96.......................................................0,5; 1; 2

• 1.3 Параметры подъездных путей (рекомендуемые):

а) уклон железнодорожного пути на подъездных участках к весам с обеих сторон ГПУ должен быть не более 0,2 % на длину взвешиваемого состава, но не более 100 м. В особых случаях допускается уменьшение длины указанных участков по согласованию с изготовителем весов. Для весов класса точности 0,5 по ГОСТ 30414-96 длина прямолинейных участков до и после грузоприемного устройства весов должна быть не менее 120 м или соответствовать длине взвешиваемого состава. Допускается уклон 0,5 % при одностороннем взвешивании состава, движущегося в сторону подъема, при этом локомотив должен тянуть состав;

б) подъездные участки должны быть прямыми и сквозными, радиус кривой сопряжения с прямым участком не менее 200 м;

• 1.4 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании вагона при первичной поверке в зависимости от класса точности весов приведены в таблице 5.

Таблица 5

При взвешивании вагонов в процессе первичной поверки допускается не более 10% результатов взвешивания, для которых погрешность превышает указанные выше, но не должна превышать преДелы Допускаемой погрешности в эксплуатации

лист № 4 всего листов 7

• 1.5 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании вагона при последующих поверках и в эксплуатации равны удвоенным значениям, приведенным в таблице 4.

• 1.6 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании составов в движении состава из n вагонов при первичной поверке, в зависимости от класса точности, соответствуют таблице 6.

Таблица 6

• 1.7 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании составов в движении состава из n вагонов при последующих поверках и в эксплуатации равны удвоенным значениям, приведенным в таблице 6.

• 1.8 Скорость движения при взвешивании, км/ч...............................................от 2 до 10

• 1.9 Направление движения при взвешивании ..........................одно- или двустороннее

• 2 Основные метрологические характеристики весов при взвешивании в статическом режиме (для взвешивания контрольных вагонов).

2.1 Значения максимальной (Мах) и минимальной (Min) нагрузок в зависимости от модификации весов указаны в таблице 7.

Таблица 7

n - число осей, одновременно располагающихся на грузоприемной платформе

• 3 Время прогрева весов, мин, не более ......................................................................10

• 4 Диапазон рабочих температур, °С

для грузоприемного устройства и датчиков ............................. от минус 40 до +50

для преобразователя весоизмерительного вторичного ............. от минус 30 до +40

для аппаратно-программного комплекса............................................ от+10 до +40

• 5 Электрическое питание - от сети переменного тока с параметрами:

напряжение, В........................................................................................... от 187 до 242

частота, Гц ..................................................................................................... от 49 до 51

потребляемая мощность, В •А, не более

• 6 Габаритные размеры грузоприемного устройства и масса весов соответствуют значениям,

приведенным в таблице 8. Таблица 8

• 7 Вероятность безотказной работы за 2000 часов

• 8 Средний срок службы весов, лет, не менее