Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе груза. Аналоговый электрический сигнал датчика преобразуется и обрабатывается аналого-цифровым преобразователем, расположенным в корпусе весоизмерительного преобразователя, блока обработки аналоговых сигналов или самого датчика. Информация о массе взвешиваемого груза по последовательному интерфейсу RS-232Q RS-485 или 4-20 мА (опции) может быть передана на внешние устройства (ПК и т.п.).

Конструктивно весы состоят из грузоприёмного устройства (далее - ГУ) и электронной части (аппаратуры обработки информации и регистрации). ГУ представляет собой модульную конструкцию, включающую одну или более грузоприемных платформ. Каждая грузоприемная платформа, в свою очередь, состоит из рамы основания с участками рельсов, опирающуюся на датчики с узлами встройки и путевых контактных датчиков (опция). Электронная часть состоит из блока питания и интерфейса (БПИ), блока динамического преобразователя (ПД) и персонального компьютера (ПК).

В зависимости от размеров грузоприемной платформы может быть предусмотрена возможность поосного, потележечного взвешивания или взвешивания ж/д вагона в целом.

При поосном или потележечном взвешивании возможно определение массы в целом путем суммирования величин реакций опор от каждой оси или тележки вагона, вагонетки или цистерны в соответствии с разработанной методикой измерений.

В состав весов входят датчики МВ150 (Госреестр № 44780-10) производства ЗАО "ВИК "Тензо-М".

Внешний вид весов показан на рисунке 1.

Весы могут выполнять следующие функции:

• - определение массы тележки или массы вагона в целом путем суммирования результатов взвешивания отдельных осей или тележек;

• - сигнализация о перегрузке в режиме статического взвешивания;

• - полуавтоматическая установка нуля;

• - вычисление массы нетто груза при предварительном взвешивании тары,

• - формирование протокола измерений,

• - архивирование результатов измерений и подготовка отчетных документов за определенные промежутки времени,

• - исключение массы локомотива из массы всего состава,

• - определение в составе порядкового номера вагона, движущегося через весы,

- определение скорости движения ж/д транспортных средств через весы,

- вычисление поперечного или продольного смещения центра тяжести в горизонтальной плоскости при взвешивании вагона, вагонетки в целом (кроме цистерн),

- фиксирование даты и времени суток при взвешивании каждого ж/д транспортного средства.

Весы выпускаются в различных модификациях, отличающихся метрологическими характеристиками, конструктивными особенностями и имеющих обозначение РД-Д(Х)-Н, где:

РД-Д - обозначение типа весов;

Х - конструктивное исполнение (О - для поосного взвешивания, Т - для потележечного взвешивания, В - для взвешивания вагона в целом)

Н - максимальная нагрузка в тоннах.

Рисунок 1 - Внешний вид весов РД-Д модификации РД-ДВ для повагонного способа

взвешивания.

Таблица 6

Пределы взвешивания, действительная цена деления, а так же пределы абсолютной допускаемой погрешности в зависимости от интервалов взвешивания приведены в таблице 2. Таблица 2

Примечание. Пределы абсолютной допускаемой погрешности при поверке не должны превышать 0,5 указанных значений.

Порог реагирования (чувствительности), в единицах d........................................ 1,4

В режиме взвешивания в движении

Класс точности по ГОСТ 30414 ...................................................... 0,2; 0,5; 1 или 2*

* Примечание. Класс точности весов устанавливается при первичной поверке пред сдачей весов в эксплуатацию. Весы могут иметь различные классы точности при взвешивании расцепленных вагонов и составов из них.

Пределы допускаемой погрешности при взвешивании в движении в зависимости от интервалов взвешивания и классов точности приведены в таблице 3.

Таблица 3

Пределы допускаемой погрешности при взвешивании в движении состава в целом, состоящего из n вагонов, в зависимости от интервалов взвешивания и классов точности, приведены в таблице 4.

Таблица 4

Для сведения в таблице 5 приведено соотношение между классами точности весов по ГОСТ 30414 и классами точности раздела 2 МОЗМ Р 106-1.

Таблица 5

Длина прямолинейных участков пути до и после ГУ, м, не менее**...................... 100

** Примечание: Для весов классов точности 0,2 и 0,5 длина прямолинейных участков до и после ГУ должна соответствовать длине взвешиваемого состава. В противном случае рекомендуется разрабатывать методику выполнения измерений.

Направление движения................................................................ двустороннее

Максимально допустимая скорость движения через весы, км/ч............................. 8

Скорость движения при взвешивании, км/ч.............................................. от 2 до 7

Диапазон рабочих температур, °С ..................................... от минус 45 до плюс 50

Питание от сети переменного тока с параметрами:

напряжение, В

- потребляемая мощность, не более, В-А

Время прогрева весов, не менее, мин

Значение вероятности безотказной работы за 2000 часов

Средний срок службы, не менее, лет