Принцип действия весов заключается в преобразовании нагрузки в электрический сигнал посредством весоизмерительных тензорезисторных датчиков (далее - тензодатчики) и дальнейшем преобразовании этого сигнала в цифровой вид для индикации.

Весы состоят из грузоприемного устройства, преобразователей цифровых весоизмерительных М0803 или М0804 (далее - преобразователь) производства ООО НПП “Метра” и компьютера. Грузоприемное устройство весов модификации М8300Д- Т состоит из одной весовой платформы; грузоприемное устройство весов модификации М8300Д-В состоит из двух или трех весовых платформ, в зависимости от типа взвешиваемых вагонов. Каждая весовая платформа опирается на тензодатчики. Преобразователи служат для обработки сигналов тензодатчиков, преобразования их в цифровую форму и передачи в компьютер. Компьютер подключается к преобразователям и служит для отображения и регистрации результатов взвешивания.

В весах применяются тензодатчики следующих типов, допущенные к применению в Российской Федерации:

• - “С” производства фирмы “Hottinger Baldwin Messtechnik”, Германия, зарегистрирован в Государственном реестре средств измерений под № 20784-07;

• - “740” производства фирмы “Tecnicas de Electronica у Automatismos, S.A.”, Испания, зарегистрирован в Государственном реестре средств измерений под № 35146-07.

При статическом взвешивании весы обеспечивают следующие функциональные возможности:

• - выборку массы тары и ввод значения массы тары вручную;

• - отображение значений массы брутто, нетто, тары;

• - установку показаний массы на нуль автоматически и вручную.

• - автоподстройку нуля;

• - индикацию сообщений для пользователя.

При взвешивании в движении весы обеспечивают следующие функциональные возможности:

• - отображение результатов взвешивания (массы вагона и состава);

• - автоматическое определение положения локомотива и исключение его массы из результатов взвешивания при взвешивании вагонов без расцепки;

• - автоматическое определение направления движения;

• - автоматическое определение скорости движения каждого взвешиваемого вагона;

• - сигнализацию о превышении предела допускаемой скорости движения;

• - установку индикации на нуль автоматически и вручную;

• - автоподстройку нуля;

Дополнительные функциональные возможности весов при взвешивании в движении:

• - определение нагрузки на каждую тележку;

• - определение неравномерности загрузки каждого вагона в продольном и поперечном направлениях.

Весы

Руководство по эксплуатации Дополнительное оборудование:

• - дублирующее табло

• - компьютер

• - принтер

Наибольший предел взвешивания (НПВ), т

Наименьший предел взвешивания (НмПВ), т:

• - при статическом взвешивании по ГОСТ 29329-92

• - при взвешивании в движении по ГОСТ 30414-96

Класс точности:

• - при статическом взвешивании по ГОСТ 29329.........................................средний

• - при взвешивании в движении по ГОСТ 30414..........................................0,5; 1; 2

Число поверочных делений п при статическом взвешивании

Диапазон выборки массы тары при статическом взвешивании, т...................от 0 до 150

Дискретность отсчета d, кг

Цена поверочного деления е по ГОСТ 29329 (d = е), кг

Наибольший предел статического нагружения для модификации

М8300Д-Т, кг

Дискретность при статическом нагружении для модификации М8300Д - Т, кг ...10

Значения пределов допускаемой погрешности весов модификации М8300Д - В при стати

ческом взвешивании приведены в таблице 1. Таблица 1

Порог чувствительности весов при статическом взвешивании..............................1,4

Пределы допускаемой погрешности устройства установки на нуль .................± 0,25 d

Значения пределов допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении вагона,

в зависимости от класса точности, приведены в таблице 2.

Та блица 2

Примечание - Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного d.

При взвешивании в движении вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке и в эксплуатации увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава.

Значения пределов допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении состава из вагонов, в зависимости от класса точности, приведены в таблице 3.

Таблица 3

Скорость движения транспортных средств при взвешивании, км/ч................от 2 до 10

Диапазон рабочих температур, °C:

• - для грузоприемного устройства..................................................от минусЗО до плюс 40

• - для преобразователя.....................................................................от минусЗО до плюс 40

Параметры электрического питания:

• - напряжение, В

• - частота, Гц...........

Потребляемая мощность, Вт, не более

Количество весовых платформ в грузоприемном устройстве:

• - для модификации М8300Д -Т

• - для модификации М8300Д - В...................................................................от 2 до 3

Габаритные размеры весовой платформы, м, не более:

- ширина

-длина

Масса весовой платформы, кг, не более

Вероятность безотказной работы за 2000 ч, не менее

Средний срок службы, лет, не менее