Принцип действия комплексов основан на сборе измерительной информации с датчиков и последующей обработке этой информации с помощью специального программного обеспечения. Получение информации осуществляется через защищенный программный интерфейс с последующим выводом обработанной цифровой и графической измерительной информации на экран персональной электронно-вычислительной машины (ПЭВМ) с возможностью записи результатов измерений на жесткий диск ПЭВМ.

Комплексы, в зависимости от модификации, обеспечивают:

• -   измерение длины пройденного пути. Измерения производятся с помощью датчика

пройденного пути, связанного с колесом транспортного средства (ТС) при движении со скоростью до 80 км/ч;

• -  визуализацию цифровой и графической информации с датчиков на экране ПЭВМ и последующей записью результатов измерений на жесткий диск ПЭВМ;

• -   измерение геометрических параметров автомобильных дорог (углов поворота, продольного и поперечного уклонов). Измерения производятся с помощью инерциальной навигационной системы (ИНС), установленной в салоне ТС, при движении ТС со скоростью до 60 км/ч;

• -   измерение длины участков автомобильной дороги. Измерения производятся с помощью приемника спутниковой геодезической аппаратуры (СГА);

• -   измерение продольной ровности дорожного покрытия. Измеряется расстояние между неподвижной частью подвески автомобиля (рама) и поверхностью дороги датчиками определяющими профиль при скорости до 80 км/ч с помощью прибора для контроля ровности (ПКР-2);

• -   измерение линейных размеров объектов по видеоизображению. Производится программной обработкой видеоизображения. В ходе обработки вычисляется расстояние между двумя заданными оператором точками;

• -   измерение линейных размеров дефектов дорожного покрытия дороги по видеоизображению в горизонтальной плоскости. Производится программной обработкой видеоизображения. В ходе обработки вычисляется расстояние между двумя заданными оператором точками.

-  измерение поперечной ровности дорожного покрытия (колейности). Производится

путём измерений отклонений лазерных линий от нулевых координат поверхности дорожного покрытия при скорости движения ТС от 10 до 80 км/ч;

-  измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия. Основано на определении

силы F_KC, возникающей в площади контакта полностью заблокированного колеса узла прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У) и увлажненного покрытия (с толщиной водяной пленки около 1 мм), при буксировании узла ПКРС-2У со скоростью (60 ± 2) км/ч;

• -   измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд. Производится с помощью акселерометрических датчиков. В момент приложения к покрытию дороги расчетной динамической нагрузки, создаваемой силовой частью установки динамического нагружения (ДИНА-4), датчики измеряют максимальное перемещение дорожной одежды;

• -   измерение амплитуды колебаний подвески транспортного средства (ТС) и/или прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У). Производится с помощью датчика ровности путем суммирования амплитуд колебаний подрессоренной части относительно неподрессоренной части. Подрессоренная и неподрессоренная части связаны тросом. При движении по неровностям происходит вертикальное перемещение троса, который вращает шкив. Электронный шифратор приращений, установленный в датчике ровности, преобразует вращательные движения шкива в электрические импульсы, которые по кабелю передаются на ПЭВМ, установленную в передвижной дорожной лаборатории;

• -   измерение температуры дорожного покрытия и окружающего воздуха, с помощью термометра контактного цифрового типа ТК-5 модификации ТК-5.06 Госреестр № 41002-14.

• -   оценку параметров транспортного потока на основе пункта учета движения пере

движного (ПУДП-2М). Оценка основывается на определении параметров ТС по видеоизображению, с дальнейшей обработкой в режиме реального времени и передачей информации на ПЭВМ;

• -   оценку слоев конструкции дорожной одежды. Оценка основывается на работе прибора подповерхностного зондирования дорожной одежды георадаром;

• -   обработку исходных данных и вычисление вторичных характеристик, с выводом результатов обработки на экран ПЭВМ и записью на жесткий диск.

Конструктивно комплексы размещают в передвижных дорожных лабораториях, изготовленных на базе ТС. Внешний вид комплексов представлен на рисунках 1а и 1б.

• 1 Транспортов cpcatгае.

• 2 Даго» пройденного пупг

• 3 Канги ест тггрсЛстж ал ж спрглглпога

гесметрн чернее паромегроь

3 1 МИНС IM&norebeptfWM ИМТ*ИХ<Р0МННМ система)

• 3 2 Датчики усжроЛттва шнлемсши! перемеяеыий кумааСКПК-1

• 4 Датчми! им ал а >п нерпа а прсаольиай ражмости

< Устройство ог.реэелеымж поперечмсД ровне» тм йоамМФети)

• 6 Толчкамер

• 7 Прибор 11КРС-2У

• 8 Камеры mt пянорамноЛ вмаеАгммк»

• 9 УстроЛто ала сдреаелеию ггаграфпческих кмдошшт

10. Камера лла елрелелеиш внзеомфектясши

л ероaottec ncopunu

13. Meet о оператора

12 Уетажвкв аннаимчеемго нягргжени» ДЕНА-4

Рисунок 1а - Внешний вид комплексов измерительных передвижных дорожных лабораторий

ТРАССА

12

нс более 1J ООО

Рисунок 1б - Внешний вид комплексов измерительных передвижных дорожных лабораторий ТРАССА

Комплексы в зависимости от заказа выпускаются в различных модификациях, отличающихся количеством и назначением каналов измерений. Примеры обозначений измерительных каналов и модификаций комплексов приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Примеры обозначений измерительных каналов и модификаций комплексов

Цифра «0» в обозначении комплексов означает отсутствие канала с соответствующим порядковым номером.

В целях предотвращения несанкционированного доступа к элементам регулировки комплексов предусмотрено место (на рабочем месте оператора) для размещения наклейки пломбирования, которое показано на рисунке 2.

Рисунок 2 - Место для пломбирования узла управления, сбора и обработки данных комплексов

Таблица 4 -

Таблица 3 -