Принцип действия весов состоит в том, что под действием приложенной нагрузки происходит деформация упругого элемента, вызывающая разбаланс тензорезисторного моста. Сигнал с моста поступает во вторичный измерительный преобразователь для аналого-цифрового преобразования, обработки и индикации результатов взвешивания.

Конструктивно весы состоят из весоизмерительного устройства и индикатора. В состав весоизмерительного устройства входят грузоприемное устройство, грузопередающие устройства.

Грузоприемное устройство состоит из одного или двух модулей и комплекта весоизмерительных тензорезисторных датчиков (4 или 8 шт.) с узлами встройки. Модуль представляет собой металлическую рамную конструкцию из продольных и поперечных балок, закрытых сверху настилом.

В весах устанавливаются датчики весоизмерительные тензорезисторные BM14G фирмы «ZEMIC» (Госреестр № 55371-13).

В весах применяются приборы весоизмерительные CI-2001A фирмы «CAS Corporation», (Госреестр № 50968-12).

Индикаторы имеют последовательный интерфейс RS232 для подключения весов к персональному компьютеру, принтеру.

Весы выпускаются в нескольких модификациях отличающихся максимальными, минимальными нагрузками, диапазонами взвешивания, пределами допускаемой погрешности, габаритными размерами и массой.

Обозначение весов ВТВ-Х-СД-К, где:

ВТВ - весы вагонные;

Х - максимальная нагрузка (Max), т;

СД - обозначение режима взвешивания (С - статическое взвешивание, Д - взвешивание в движении, СД - весы для взвешивания в движении и в статическом режиме);

К - количество модулей платформы (1 или 2).

Рисунок 1 - Общий вид весоизмерительного устройства

Рисунок 2 - Общий вид индикатора

В весах при взвешивании в движении предусмотрены следующие устройства и функции:

• - полуавтоматическое устройство установки нуля;

• - автоматическое устройство установки нуля (интервал установки нуля 1.. .4 с);

• - функция автоматического распознавания вагонов и локомотивов с исключением массы локомотивов из результатов измерений;

• - функция определения направления движения, средней скорости и пикового ускорения вагона с отметкой вагонов, имеющих среднюю скорость вне диапазона рабочих скоростей;

• - функция определения вертикальных нагрузок от железнодорожного транспортного средства на его колеса, оси, тележки и борта и расчета продольного и поперечного смещения его центра масс;

• - устройство суммирования для получения массы всех вагонов поезда с исключением массы локомотивов.

В весах при статическом взвешивании предусмотрены следующие устройства и функции:

• - полуавтоматическое устройство установки на нуль;

• - функция первоначальной установки на нуль;

• - устройство выборки массы тары.

Для защиты весов от несанкционированной настройки и вмешательства, которые могут привести к искажению результатов измерений, весы пломбируются изготовителем и поверителем. Схема пломбировки от несанкционированного доступа и обозначение мест для нанесения оттиска клейма приведена на рисунке 3.

Место расположения пломбы

Рисунок 3 - Схема пломбировки от несанкционированного доступа

Маркировка весов производится на разрушаемых при снятии фирменных пластинах (рисунок 4), закрепленных на корпусе индикатора и грузоприемном устройстве весов, на которых нанесено:

- полное наименование изготовителя ;

- обозначение весов ;

- заводской номер весов;

- метод взвешивания;

- максимальная масса вагона;

- минимальная масса вагона;

- направление движения;

- вагоны тянутся или толкаются (выбрать, что применимо);

- напряжение питания, В;

- предельные значения температуры , °C;

- номер версии программного обеспечения;

- знак утверждения типа;

- класс точности при взвешивании вагона и класс точности при взвешивании поезда по МОЗМ Р 106;

- максимальная нагрузка (Мах);

- минимальная нагрузка (Min);

- действительная цена деления ( d );

- максимальная рабочая скорость (Vmax);

- минимальная рабочая скорость (Vmin);

- максимальное количество вагонов в поезде (nwmax);

- минимальное количество вагонов в поезде (nwmin);

- год производства весов ;

- надпись «Сделано в России»;

- класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011;

- действительная цена деления (dS) и поверочный интервал (e) для статических нагрузок.

ВТВ - - С -

Зав. №

Сделано в России

201 г.

Напр.движ.: двустороннее

Класс точности:

Рисунок 4 - Маркировка весов.

а - весы для статического взвешивания, б - весы для взвешивания в движении, в - весы для взвешивания в движении и в статическом режиме.

• 1. Весы вагонные ВТВ - 1 шт.

• 2. Руководство по эксплуатации - 1 экз.

• 3. Паспорт - 1 экз.

• 4. Методика поверки МП 2301-273-2015 - 1 экз.

• 1. Основные метрологические и технические характеристики весов при взвешивании в движении по МОЗМ Р 106.

1.1 Обозначение весов, максимальная нагрузка (Max), минимальная нагрузка (Min) и способ взвешивания приведены в таблице 2.

Таблица 2

1.2 Действительная цена деления (d) в зависимости от максимальной нагрузки и класса точности при взвешивании в движении вагонов без расцепки приведены в таблице 3 Таблица 3

• 1.3 Пределы допускаемой погрешности, при взвешивании в движении вагонов без расцепки при первичной поверке и эксплуатации, приведены в таблице 4.

Таблица 4

Примечание: Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов

• 1.4 Пределы допускаемой погрешности, при взвешивании в движении состава из вагонов в целом при поверке и эксплуатации, приведены в таблице 5.

Таблица 5

Примечания:

1. Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до

ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

• 2. n - число контрольных вагонов в испытательном поезде (не менее 5).

• 1.5 Скорость движения при взвешивании, км/ч...................................................до 6

• 1.6 Направление движения при взвешивании.......................................двустороннее

• 2. Основные метрологические и технические характеристики весов при взвешивании в статическом режиме по ГОСТ OIML R 76-1-2011.

2.1 Класс точности весов по ГОСТ OIML R 76-1-2011 ....................................средний

Таблица 6

2.3 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации равны удвоенному значению

пределов допускаемых погрешностей при поверке.

• 2.4 Предел допускаемого размаха..................................................................|mpe|

• 2.5 Диапазон установки на нуль (суммарный) устройств установки нуля и слежения за

нулем, не более...........................................................................................4 % от Max

• 2.6 Диапазон функции первоначальной установки на нуль, не более............20 % от Max

• 2.7 Максимальный диапазон устройства выборки массы тары......................от 0 до Max

3 Число весоизмерительных датчиков, габаритные размеры и масса весоизмерительного устройства приведены в таблице 7.

Таблица 7

• 5 Масса индикатора, кг, не более

• 6 Условия измерений:

• - предельные значения температуры (T_min, T_max), °С.........................от минус 10 до +40

• - относительная влажность при температуре 35 °С, %

• 7 Параметры электрического питания от сети переменного тока:

• - напряжение, В..............................................................................от 187 до 242

• - частота, Гц......................................................................................от 49 до 51

• 8 Потребляемая мощность, В •А, не более

• 9 Вероятность безотказной работы за 2000 часов