Система развески кузова электровоза представляет собой комплекс (см. рис. 1), состоящий из двух измерительных тележек (ИТ): правой и левой и комплекта принадлежностей.

Каждая ИТ (см. рис. 2) собрана на шасси, в основе которого рама и колёсные пары тележки электровоза 2ЭС5. На раме установлены четыре силовых модуля, являющиеся опорами для развешиваемого кузова и устройствами нагружения, пульт управления, гидравлическое и электрическое оборудование. В состав силовых модулей входят устройства измерения: датчики силы и перемещения. Пульт управления имеет программно-аппаратный вычислительный комплекс: измерительную аппаратуру с программируемым контроллером, блок питания и панельный компьютер (ПК).

В комплект принадлежностей входит устройство для поверки измерительных каналов (далее - ИК) силы.

Каждая из измерительных тележек включает в себя четыре ИК силы и четыре ИК перемещения. Измерительными компонентами каналов, в зависимости от их функции, являются датчики силы или датчики линейных перемещений, вычислительным компонентом - ПК и измерительная аппаратура, связующими компонентами - линии связи и вспомогательным компонентом - блок питания датчиков.

Аппаратура измерительная

Панельный иошпьитЕр

Пультуправления

Аппаратура измерительная

. Панельный компьютер

Wi-Fi сеть беспроводная

Рисунок 1 - Состав Системы

Рисунок 2 - Фото ИТ Системы

Аппаратура измерительная, выполненная на базе контроллера AT91 SAM7S 256, обеспечивает питание датчиков, съем данных, усиление сигналов и аналого-цифровое преобразование их в цифровой код. Питание аппаратуры измерительной поступает от блока питания с постоянным напряжением 12 В (допускается 6. .15 В). Стабилизация напряжения выполняется внутри измерительной аппаратуры.

Основой измерительной части Системы являются датчики силы, представляющие собой весоизмерительные тензометрические датчики сжатия LS-20. Датчики силы имеют класс точности С3 (государственный реестр средств измерений № 36444-09). Принцип действия весоизмерительных тензометрических датчиков силы основан на преобразовании деформации упругого элемента силоизмерительного датчика (возникающей под действием нагрузки на опору) в цифровой электрический сигнал, пропорциональный измеряемой силе (нагрузке). Датчики имеют термокомпенсацию в диапазоне от минус 10 до 40 °С. Для перевода показаний датчиков силы в цифровую форму используется 16-разрядный АЦП.

Рядом с датчиком силы устанавливается потенциометрический датчик линейного перемещения LTM-125, необходимый для расчета возможных зазоров между опорными точками и кузовом электровоза. Для перевода показаний датчиков перемещений в цифровую форму используется 10-разрядный АЦП.

На рисунке 3 приведены табличка Системы и схема пломбирования. Место для нанесения пломбы на крышку корпуса контроллера не допускает возможности получить доступ к контроллеру без нарушения пломбы, что позволяет обнаружить несанкционированное вмешательство.

НИПН(Ь"Тлнмр"

ф

СИСТЕМА

ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ РАЗВЕСКИ КУЗОВА

ЭЛЁКТРОВОЗА2ЭС5

Т«л*кка нвмеритвльнм правая

Зтадокн ьаыф

Г^ДМртМ

Дмапаюн >w«p«hwi и+зрмы- rarppioF ►■Н       ■— 50 до 250

I 1рвд4пьюдфп)с?ним ншдо|ш ни гмину; ■! I          Д10

Htay******** гмтынч. 1Ь                                 ЯС

Рк&чшдоапывй тчыпйрдлув С

Рисунок 3 - Табличка Системы и схема пломбирования

Комплект Системы приведен в таблице 4

Таблица 4

Основные технические и метрологические характеристики Системы приведены в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 - Метрологические характеристики Системы

Таблица 3- Технические характеристики Системы

Рабочие условия эксплуатации

• - диапазон рабочих температур от +2 до + 45 °С;

• - относительная влажность окружающего воздуха от 30 до 60 % во всем диапазоне тем-

ператур;

- атмосферное давление от 96 до 106 кПа.