Принцип действия основан на измерении частоты вращения шестерни редуктора колесной пары электропоезда пропорциональной скорости движения.

Изделие работает с двумя датчиками вращения шестерни (ДВШ), содержащими по две катушки индуктивности А и Б. ДВШ устанавливаются на кожухе редуктора колесной пары головного вагона электропоезда. Ориентация ДВШ осуществляется таким образом, чтобы ось катушек индуктивности А и Б датчика была перпендикулярна линии зуба шестерни редуктора колесной пары.

Изделие выполняет следующие функции:

-определение направления движения электропоезда;

-определение расстояния от фактического положения электропоезда до конца заданного интервала пути;

-формирование синусоидального сигнала, частота которого пропорциональна скорости движения электропоезда, для системы автоматическая регулировка скорости (АРС);

-формирование прямоугольных импульсов, частота которых равна частоте вращения шестерни редуктора колесной пары, для системы автоведения;

-передачу измеренных параметров движения электропоезда в виде цифрового кода по шинам CAN1 и CAN2 в систему управления поездом и в блок мониторов БМЦИС-01 ЦИС.465122.023.

Изделие состоит из двух полностью независимых измерительных каналов.

Каждый из измерительных каналов изделия состоит из двух подканалов: основного А и резервного Б, одновременно обрабатывающих сигналы, поступающие от соответствующих подканалов (катушек индуктивности А и Б) внешнего ДВШ.

При прохождении зуба шестерни редуктора колесной пары в зоне чувствительности датчика происходит поочередное изменение электрических параметров катушек индуктивности А и Б. Это изменение преобразуется в прямоугольные импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения колесной пары вагона. Причем в подканалах А и Б каждого канала изделия формируются две последовательности импульсов, сдвинутых относительно друг друга по фазе. Знак фазы позволяет определять направление движения электропоезда.

В каждом подканале каждого измерительного канала изделия измеряется частота прямоугольных импульсов пропорциональная скорости движения электропоезда. По значению частоты, с учетом количества зубьев шестерни редуктора колесной пары и диаметра колеса, определяется значение скорости, а по изменению этой частоты - значение ускорения движения электропоезда.

Измеренная в каждом канале изделия скорость, в диапазоне от 4 до 99 км/ч, преобразуется в синусоидальный сигнал для системы АРС поезда.

В каждом измерительном канале изделия измеряется действительное значение пройденного пути и определяется расстояние от фактического положения электропоезда до конца заданного интервала пути.

Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока в двух исполнениях, основные отличия и обозначения которых приведены в таблице 1.

Таблица 1

На передней панели изделия расположены два двухцветных единичных индикатора «СОСТОЯНИЕ 1» и «СОСТОЯНИЕ 2».

На задней стенке корпуса расположена вилка DIN41612-C-32-M Harting, предназначенная для подключения к изделию напряжения питания, устройств системы автоведения, двух датчиков вращения шестерни (ДВШ), двух линий CAN, двух каналов системы АРС, внешних эмулирующих сигналов ДВШ.

Общий вид изделия и расположение мест для нанесения пломбы производителя показаны на рисунках 1 - 4.

Рисунок 1 - Фотография общего вида модуля преобразователя измерительного скорости МПИС-02

12Zfa&2

1 - Место пломбирования

2 - Место нанесения знака утверждения типа

Рисунок 2 - Схема пломбирования модуля преобразователя измерительного скорости МПИС-02

Рисунок 3 - Фотография общего вида модуля преобразователя измерительного скорости МПИС-02-01

1 - Место пломбирования

2 - Место нанесения знака утверждения типа

Рисунок 4 - Схема пломбирования модуля преобразователя измерительного скорости МПИС-02-01

Изделие поставляется в комплекте, указанном в таблице 4.

Таблица 4

Таблица 3