Принцип действия весов вагонных МОСТ-Вагон (далее - весы): преобразование деформации упругих элементов тензорезисторных датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе взвешиваемого груза.

Весы состоят из грузоприёмного устройства (ГПУ), одного или двух индикаторов, электрических соединительных кабелей и, при необходимости, компьютера с программным обеспечением (ПО) «МОСТ-Вагон». ГПУ весов представляет собой один или несколько весовых модулей, в которых каждая грузоприёмная платформа установлена на двух, четырёх или шести весоизмерительных датчиках. Датчики, в свою очередь, смонтированы на опорной части ГПУ. ГПУ может устанавливаться как на фундаментное, так и на утрамбованное щебёночное основание.

Нагрузка от находящегося на ГПУ колёсных пар вагона/вагонетки передаётся через грузоприёмную платформу на весоизмерительные тензорезисторные датчики, которые вырабатывают электрический сигнал, суммируемый в клеммных коробках. Данный сигнал, пропорциональный нагрузке на платформы ГПУ, передаётся в индикатор, где обрабатывается в соответствии с заданным алгоритмом, с последующей выдачей результата взвешивания на цифровое табло индикатора. Далее сигнал может передаваться в ПК с установленным специальным ПО «ВЕСЫ-Вагон» для целей его более детальной обработки, хранения информации в базах данных и формирования отчётных форм.

В весах используются весоизмерительные тензорезисторные датчики типа Compression модификации ASC фирмы Vishay, Израиль (Госреестр №37066-09) или типа Column модификаций ВМ14G/ВМ14K фирмы Zemic, КНР (Госреестр №29585-07) и индикаторы типа 520/720i фирмы Rice Lake WS, США или типа VT200/VT400 фирмы Vishay, Израиль. Индикаторы находятся в помещении.

Весы выпускаются в нескольких модификациях и имеют следующие обозначения: МОСТ-Вагон [1][2]-[3]-[4]-[5], где: МОСТ-Вагон - тип весов;

• [1] - режим взвешивания: С - только статическое взвешивание; Д - только взвешивание в

движении; СД - статическое взвешивание и взвешивание в движении;

• [2] - 25; 50; 100; 150; 200: Мах, т - максимальная нагрузка для весов с режимом взвешивания

С и СД;

- 25, 50, 200: НПВ,т -наибольший предел взвешивания для весов с режимом взвешивания Д;

• [3] - режимы взвешивания в движении: Д/О - поосный; Д/Т - потележечный; Д/В -повагонный;

• [4] - (Д1, Д2, Д3) - тип весоизмерительных датчиков: Д1-ASC; Д2-ВМ14G; Д3-ВМ14К;

• [5] - (П1, П2, П3, П4) - тип индикатора: П1-520; П2-7201; II3-VT200; n4-VT400;

Модификации весов отличаются максимальными нагрузками для статического взвешивания, наибольшими пределами взвешивания в движении, режимами взвешивания в движении, типом весоизмерительных датчиков и индикаторов, длиной взвешивающей платформы, массой ГПУ и некоторыми другими характеристиками, параметры которых приведены в таблицах 2 - 4.

Общий вид весов вагонных модификации МОСТ-Вагон СД150-Д/Т-Д2-П1 представлен на рисунке 1. Общий вид индикаторов представлен на рисунках 2 .

Рис.1. Весы МОСТ-Вагон СД150-Д/Т- Д2-П1

Рис.2а. Индикатор 520

Рис.2с. Индикатор VT200

Таблица 6

При статическом взвешивании:

Класс точности по ГОСТ Р 53228-2008 (III) - средний

Максимальная нагрузка весов (Max), минимальная нагрузка весов (Min), действительная цена деления (d) / поверочное деление (e), е = d, число поверочных делений n, количество грузоприёмных платформ (ГПП) и пределы допускаемых погрешностей при увеличении или уменьшении нагрузки указаны в таблице 2.

Таблица 2

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации (у пользователя) равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при поверке.

Пределы допускаемой погрешности устройства установки на нуль ±0,25 е

При взвешивании в движении:

Класс точности по ГОСТ 30414-96:

при взвешивании вагона, вагонетки в составе без расцепки                     1

при взвешивании состава из вагонов, вагонеток в целом                      0,5

Скорость движения вагонов, вагонеток при взвешивании, км/ч          от 5 до 15

Наибольший предел взвешивания (НПВ), наименьший предел взвешивания (НмПВ), дискретность отсчета (d), пределы допускаемых погрешностей при первичной поверке или

калибровке при взвешивании  вагона, вагонетки в составе (Д, 5) и состава в целом (Д_с, 5_с)

приведены в таблице 3.

Таблица 3

Примечание - Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведённым в таблице 3 (до округления).

При первичной поверке не более чем 10% полученных значений погрешности весов при взвешивании вагона, вагонетки в составе, могут превысить пределы, приведённые в таблице 3, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

При взвешивании вагонов и вагонеток в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке и в эксплуатации увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава.

Общие характеристики при статическом взвешивании и взвешивании в движении Таблица 4

Окончание таблицы 4