СОГЛАСОВАНО одитель ГЦИ СИ АДИ-ФОНД»

ственныи

мерен

ВДПГФонД

Никитин

2009 Г.

Выпускаются по технической документации фирмы «Snap-оп Equipment GmbH», Германия, под торговой маркой JOHN BEAN.

Комплексы измерительные диагностические тормозной системы и подвески автомобиля моделей TL 2203Е, TL 2203Theta, TL 2204Е, TL 2204Theta (далее по тексту - комплексы) предназначены для измерений тормозной силы, усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами, осевой массы автотранспортных средств (далее АТС) и бокового увода колеса АТС.

Область применения: автотранспортные предприятия, автомобильные заводы, станции технического обслуживания, пункты ГТО и диагностические центры.

Основой комплекса является центральный блок обработки и отображения измерительной информации.

К центральному блоку обработки и отображения измерительной информации могут подключаться следующие измерительные блоки:

• - устройства типа ВТ для измерений тормозной силы и проверки эффективности тормозов автотранспортных средств;

• - устройства типа ТТ для измерений бокового увода колеса автомобиля (динамических измерений отклонений движения колес автомобиля от прямолинейного движения);

• - устройства типа ST для диагностирования подвески и измерений статической нагрузки на ось автомобиля;

• - устройство типа PD для измерений усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами.

В основу работы устройства ВТ для измерений тормозной силы и проверки эффективности тормозов АТС положен принцип обратимости движения.

Испытуемое АТС устанавливается неподвижно, а "дорога" движется с заданной скоростью.

Роль дороги выполняют две пары роликов, на которые устанавливаются колеса одной оси автомобиля. В случае проведения диагностирования мотоцикла используется одна пара роликов. Каждая пара роликов приводится во вращение от мотор-редуктора и имитирует движение автомобиля или мотоцикла с заданной скоростью. Одновременно производится диагностирование тормозов колес одной оси - передней или задней. Для мотоцикла процесс измерений проводится аналогично, так как тормозной стенд имеет лишь одну пару роликов. При нажатии на тормозную педаль, тормозной момент каждого колеса через опорные ролики передается на мотор-редуктор привода.

Корпус мотор - редуктора подвешен балансирно. Реактивный момент, возникающий на корпусе мотор - редуктора при прокручивании заторможенного колеса, воспринимается силоизмерительной системой и передается на систему обработки данных.

Устройство ТТ для измерения бокового увода колеса представляет собой измерительную платформу, установленную на уровне пола, перемещающуюся налево или направо в зависимости от геометрии установки движущегося по ней колеса. Смещение платформы преобразуется в электрический сигнал преобразователем перемещения и позволяет измерить боковой увод колеса как для передней, так и для задней осей автомобилей. Боковой увод колеса измеряется и пересчитывается в единицы отношения смещения измерительной платформы на один километр линейного перемещения автомобиля: м/км.

Устройство ST для диагностирования подвески и измерений статической нагрузки на ось автомобиля, представляет собой платформу, установленную на упругом основании. При наезде колеса на платформу регистрируется перемещение платформы в статическом состоянии. Затем платформа приводится в колебательное движение частотой 24 Гц и амплитудой 6 мм. После остановки платформа с колесом продолжает движение в режиме свободных колебаний. При помощи преобразователя перемещений амплитуда этих колебаний преобразуется в электрический сигнал. Отношение максимальной амплитуды к статическому перемещению платформы определяет коэффициент сцепления с дорогой. Этот коэффициент может быть определен в диапазоне от 0 до 100 % и является результатом измерений. Попутно регистрируется сила давления колес оси на правую и левую измерительные платформы. Значения этой силы пересчитываются в статическую нагрузку на ось автомобиля и, в итоге, в суммарный вес АТС и используются для определения удельной тормозной силы АТС.

Комплекс может быть укомплектован также и другим вариантом устройства для испытаний подвески, основанным на т.н. «принципе тэта», имеющем аналогичную конструкцию и дополнительный демпфирующий элемент. По результатам аналогичных измерений на этом стенде определяется коэффициент демпфирования подвески (безразмерная величина «тэта» по Леру).

Комплекс может быть укомплектован несколькими вариантами устройства ВТ для измерений тормозной силы и проверки эффективности тормозов АТС с различными нагрузками на ось.

Конструктивно измерительные комплексы выполнены в виде отдельных автономных устройств, вмонтированных в пол и расположенных друг за другом по ходу движения автомобиля. Порядок расположения следующий: устройство измерения бокового увода колеса АТС; устройство для диагностирования подвески и измерения нагрузки на ось автомобиля; устройство для измерений тормозной силы и проверки эффективности тормозов АТС.

Все модели измерительных комплексов могут быть укомплектованы устройством для измерения усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами.

В комплект поставки входят:

• - устройство типа ВТ для измерений тормозной силы и проверки эффективности тормозов автотранспортных средств (модификация в зависимости от заказа);

• - устройство типа ТТ для измерений бокового увода колеса;

• - устройство типа ST для диагностирования подвески и измерений статической нагрузки на ось автомобиля;

• - руководство по эксплуатации (РЭ);

• - методика поверки.

По отдельному заказу поставляется:

• - калибровочные устройства;

• - устройство типа PD для измерений усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами.