Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов тен-зорезисторных весоизмерительных датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в электрические сигналы, изменяющиеся пропорционально массе груза. Дискретные или аналоговые электрические сигналы от весоизмерительных датчиков поступают в весоизмерительный прибор. Весоизмерительный прибор обрабатывает измерительную информацию и выводит на собственный дисплей и (или) внешние электронные устройства измеренное значение массы груза.

Весоизмерительный прибор оснащен процессором, энергонезависимой электронной памятью, оперативной памятью, клавиатурой или устройством ввода информации в виде сенсорного экрана. Весоизмерительный прибор оснащён программным обеспечением, выполняющим все операции по обработке данных и вывода измерительной информации на дисплей и (или) на внешние электронные устройства. Идентификационные данные программного обеспечения весоизмерительных приборов приведены в их технической документации.

Управление весами осуществляется функциональными клавишами стандартной алфавитно-цифровой клавиатуры, устройством ввода информации «сенсорный экран» или с внешнего компьютера.

Информация о массе взвешенных вагонов и составов из них может быть передана на внешние электронные устройства по интерфейсам RS-232, RS-422, RS-485 или Ethernet.

Весы для статического взвешивания и взвешивания в движении состоят из грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками, линии связи датчиков с весоизмерительным прибором и весоизмерительного прибора.

Грузоприемное устройство выполнено в виде одной или нескольких (до четырех) грузоприемных платформ и оснащено весоизмерительными тензорезисторными датчиками с дискретным или аналоговым электрическим выходом по ГОСТ 30129 класса точности Cl, С2, СЗ, С4, С5 следующих типов: датчики весоизмерительные тензорезисторные С, модификации С2, С2А С16А, C16i с преобразователем AD и персональным компьютером с программным обеспечением «Trade» в качестве весоизмерительного прибора фирмы «НВМ GmbH», Германия (Госреестр № 20784-07), датчики весоизмерительные тензорезисторные RC, модификации RC3, RC3D фирмы «Flintec GmbH», Германия (Госреестр № 19964-06), датчики весоизмерительные тензорезисторные Column, модификации BM14G, ВМ14К, фирмы «ZEMIC LTD» КНР (Госреестр № 29585-07), датчики весоизмерительные тензорезисторные Compression, модификации ASC, CSP, фирмы Vishay Tedea-Huntleigh LTD, Израиль и фирмы Vishay Celtron (TIANJIN) Ltd, КНР (Госреестр № 37066-08), датчики весоизмерительные тензорезисторные цифровые моделей ZSF-D, ZSE-D, фирмы «KeLi Electric Manufacturing(Ningbo) Со., LTD»,Китай (Госреестр № 39781-08).

В составе весов НьюТон используются следующие весоизмерительные приборы: «Матрикс», входящий в состав весов вагонных тензометрических для статического взвешивания и взвешивания в движении, ЗАО «ТАУ», г. Москва (Госреестр № 36157-07), приборы весоизмерительные WE модификации WE2110, WE2110DC, WE2108, фирмы «НВМ GmbH», Германия (Госреестр № 20785-07), устройства весоизмерительные типа FT модификации FT-11, FT-11D фирмы «Flintec GmbH», Германия (Госреестр № 32775-08).

В составе весов НьюТон могут использоваться весоизмерительные устройства 760DC фирмы «Metler-Toledo Inc», США (Госреестр № 20431-08).

При использовании аналоговых весоизмерительных датчиков используется шестипроводная линия связи.

При взвешивании вагонов в движении грузоприемное устройство может быть снабжено датчиками колес для распознавания типа и порядкового номера вагона в составе, измерения средней скорости движения каждого вагона, определения положения локомотива и направления движения состава.

Для режима взвешивания в движении весы снабжены устройствами:

• - распознавания типа и порядкового номера вагона в составе;

• - вычисления массы вагона и массы состава в целом;

• - измерения нагрузки на тележку, ось, колесо и боковую сторону (борт) вагона;

• - измерения средней скорости движения каждого вагона;

• - определения направления движения состава;

• - определения положения локомотива в составе;

• - отбраковки результатов взвешивания вагонов, не удовлетворяющих условиям выполнения измерений.

Результаты взвешивания вагонов и составов из них в целом выводятся в виде таблицы на дисплей. На дисплей выводится также статус процесса взвешивания (ожидание, взвешивание, остановлен и сброшен), порядковый номер взвешиваемого состава, массы груза, приходящаяся на ось, тележку при поосном и потележечном взвешивании.

Для режима статического взвешивания весы могут быть снабжены устройствами:

• - автоматической и полуавтоматической установки нуля;

• - выборки массы тары;

• - ввод массы тары с клавиатуры;

• - стабилизации показаний;

• - сигнализации о перегрузке весов;

• - диагностики сбоев, возникающих при их работе;

• - измерения нагрузки на тележку, ось, колесо и боковую сторону (борт) вагона;

Весы могут быть снабжены сервисной функцией определения смещения проекции центра массы вагона от его геометрического центра.

Весы выпускаются в модификациях:

• - для взвешивания вагонов и составов в движении:

• - НьюТон-Д-X-Y-Z-T;

• - для взвешивания вагонов и составов в движении и для статического взвешивания:

• - НьюТон-ДС-X-Y-Z-T-U-N,

где X - класс точности весов для взвешивания в движении составов/вагонов по ГОСТ 30414; Y -наибольший предел (НПВ) взвешивания в движении или (НПВ) взвешивания в движе-нии/статическое взвешивание; Z - дискретность отсчёта взвешивания в движении составов/вагонов; Т - вид весоизмерительного датчика аналоговый или цифровой А или Д.

В режиме статического взвешивания: U - цена поверочного деления, N- число поверочных делений.

1.1 Режим взвешивания в движении вагонов, цистерн, вагонеток и специальных рельсовых

1.1.5 Класс точности по ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности весов приведены в таблице 1.

Таблица 1.

• 1.1.6 В зависимости от характера места установки и состояния подъездных путей весы при взвешивании в движении вагонов в составе могут иметь также следующие пределы допускаемой погрешности:

• - от НмПВ до 35 % НПВ вкл., в % от 35 % НПВ                  ± 2,5

• - св. 35 % НПВ, в % от измеряемой массы                        ± 2,5

• 1.1.7 При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке и в эксплуатации увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава.

• 1.1.8 При взвешивании вагонов в составе без расцепки при первичной поверке не более 10% полученных значений погрешности весов могут превышать пределы допускаемой погрешности, приведенных выше, но не должны превышать предела допускаемой погрешности в эксплуатации.

• 1.2 Режим взвешивания в движении составов из вагонов, цистерн, вагонеток и специальных рельсовых транспортных средств

• 1.2.1 Наибольший предел взвешивания, т где п - количество вагонов в составе

  яхНПВ

• 1.2.2 Наименьший предел взвешивания (НмПВ), т                        0,5; 10

• 1.2.3 Дискретность отсчета, кг                                        10; 20; 50; 100

• 1.2.4 Класс точности ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении приведены в таблице 2.

Таблица 2

• 1.2.5 В зависимости от характера места установки и состояния подъездных путей весы при взвешивании в движении вагонов в составе могут иметь также следующие пределы допускаемой погрешности:

• - от НмПВ до 35 % НПВхи вкл., в % от 35 % НПВхл                   ± 2,5

• - св. 35 % НПВхи, в % от измеряемой массы                            ± 2,5

Где п - количество вагонов в составе, при фактическом числе вагонов в составе, превышающем 10, значение п принимают, равным 10.

• 1.3 Общие технические характеристики весов при взвешивании в движении

• 1.3.1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы вагона и состава округляют до ближайшего большего значения кратного дискретности весов.

• 1.3.2 Пределы допускаемой погрешности взвешивания вагона и состава в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведенным в пунктах 1.1.5, 1.1.6 и 1.2.4, 1.2.5.

• 1.3.3 Диапазон значений скорости при взвешивании в движении, км/ч      от 2 до 10

• 1.3.4 При скорости свыше 10 и до 20 км/ч пределы допускаемых погрешностей при первичной поверке и в эксплуатации удваиваются, но не ниже значений, указанных в пунктах 1.1.6 и 1.2.5.

• 1.3.5 Скорость движения без взвешивания, км/ч не более                         25

• 1.3.6 Направление при взвешивании в движении                   двухстороннее

• 1.3.7 Исключение из результатов взвешивания массы локомотива автоматическое

• 1.3.8 При превышении допускаемой скорости движения вагона и результаты взвешивания вагона и состава, не удовлетворяющие условиям выполнения измерений, маркируются специальным знаком.

• 1.3.9 В зависимости от места установки весов и состояния подъездных путей значение класса точности, пределы допускаемой погрешности и предельное значение скорости движения при взвешивании для конкретного экземпляра весов указывается в паспорте на изделие и зависит от места установки весов и состояния подъездных путей.

• 2.1 Наибольшие пределы взвешивания, т                   10, 25; 50; 100; 150; 200; 300

• 2.2 Наименьший предел взвешивания, в единицах цены поверочного деления (е)      20

• 2.3 Цена поверочного деления (е) и дискретность отсчета (d), кг         5,10; 20; 50; 100

• 2.4 Класс точности для весов по ГОСТ 29329                               средний

• 2.5 Погрешность установки нуля, в единицах цены поверочного деления (е)       0,25

• 2.6 Значения пределов допускаемой погрешности приведены в таблице 3.

Таблица 3

• 2.7 Порог чувствительности, в единицах цены поверочного деления (е)            1,4е

• 2.8 Число поверочных делений при статическом взвешивании         от 1000 до 5000

• 2.9 Диапазон выборки массы тары, в % от НПВ, кг                      от 0 до 100

• 2.10 Пределы допускаемой погрешности определения массы нетто при вводе значений массы тары с клавиатуры или сенсорного экрана определяются с учетом погрешности массы тары и массы брутто.

• 3.1 Максимальная допустимая нагрузка на ось в зависимости от типа транспортного средства^                                                                           5; 10; 30; 50

• 3.2 Время прогрева весов, мин                                                 30

• 3.3 Длина шестипроводной линии связи к аналоговым/дискретным тензорезисторным датчикам, м (сечение жил 1,0 мм²), м не более                                          200/300

• 3.4 Диапазон рабочих температур в зависимости от типов весоизмерительных датчиков,

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С16А, C16AD, С2А

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками C16i (Госреестр

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С2 (Госреестр 20784-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками RC3 или RC3D (Гос-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками ASC или CSP (Госре-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками BM14G или ВМ14К

- для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным ZSF-D или ZSE-D

для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным 760DC (Госреестр