Все поверки данного средства измерений

Технические и метрологические характеристики СИ -

Весы вагонные тензометрические для взвешивания в движении и статического взвешивания (НьюТон)

1.1 Режим взвешивания в движении вагонов, цистерн, вагонеток и специальных рельсовых

1.1.5 Класс точности по ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности весов приведены в таблице 1.

Таблица 1.

• 1.1.6 В зависимости от характера места установки и состояния подъездных путей весы при взвешивании в движении вагонов в составе могут иметь также следующие пределы допускаемой погрешности:

• - от НмПВ до 35 % НПВ вкл., в % от 35 % НПВ                  ± 2,5

• - св. 35 % НПВ, в % от измеряемой массы                        ± 2,5

• 1.1.7 При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке и в эксплуатации увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава.

• 1.1.8 При взвешивании вагонов в составе без расцепки при первичной поверке не более 10% полученных значений погрешности весов могут превышать пределы допускаемой погрешности, приведенных выше, но не должны превышать предела допускаемой погрешности в эксплуатации.

• 1.2 Режим взвешивания в движении составов из вагонов, цистерн, вагонеток и специальных рельсовых транспортных средств

• 1.2.1 Наибольший предел взвешивания, т где п - количество вагонов в составе

  яхНПВ

• 1.2.2 Наименьший предел взвешивания (НмПВ), т                        0,5; 10

• 1.2.3 Дискретность отсчета, кг                                        10; 20; 50; 100

• 1.2.4 Класс точности ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении приведены в таблице 2.

Таблица 2

• 1.2.5 В зависимости от характера места установки и состояния подъездных путей весы при взвешивании в движении вагонов в составе могут иметь также следующие пределы допускаемой погрешности:

• - от НмПВ до 35 % НПВхи вкл., в % от 35 % НПВхл                   ± 2,5

• - св. 35 % НПВхи, в % от измеряемой массы                            ± 2,5

Где п - количество вагонов в составе, при фактическом числе вагонов в составе, превышающем 10, значение п принимают, равным 10.

• 1.3 Общие технические характеристики весов при взвешивании в движении

• 1.3.1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы вагона и состава округляют до ближайшего большего значения кратного дискретности весов.

• 1.3.2 Пределы допускаемой погрешности взвешивания вагона и состава в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведенным в пунктах 1.1.5, 1.1.6 и 1.2.4, 1.2.5.

• 1.3.3 Диапазон значений скорости при взвешивании в движении, км/ч      от 2 до 10

• 1.3.4 При скорости свыше 10 и до 20 км/ч пределы допускаемых погрешностей при первичной поверке и в эксплуатации удваиваются, но не ниже значений, указанных в пунктах 1.1.6 и 1.2.5.

• 1.3.5 Скорость движения без взвешивания, км/ч не более                         25

• 1.3.6 Направление при взвешивании в движении                   двухстороннее

• 1.3.7 Исключение из результатов взвешивания массы локомотива автоматическое

• 1.3.8 При превышении допускаемой скорости движения вагона и результаты взвешивания вагона и состава, не удовлетворяющие условиям выполнения измерений, маркируются специальным знаком.

• 1.3.9 В зависимости от места установки весов и состояния подъездных путей значение класса точности, пределы допускаемой погрешности и предельное значение скорости движения при взвешивании для конкретного экземпляра весов указывается в паспорте на изделие и зависит от места установки весов и состояния подъездных путей.

• 2.1 Наибольшие пределы взвешивания, т                   10, 25; 50; 100; 150; 200; 300

• 2.2 Наименьший предел взвешивания, в единицах цены поверочного деления (е)      20

• 2.3 Цена поверочного деления (е) и дискретность отсчета (d), кг         5,10; 20; 50; 100

• 2.4 Класс точности для весов по ГОСТ 29329                               средний

• 2.5 Погрешность установки нуля, в единицах цены поверочного деления (е)       0,25

• 2.6 Значения пределов допускаемой погрешности приведены в таблице 3.

Таблица 3

• 2.7 Порог чувствительности, в единицах цены поверочного деления (е)            1,4е

• 2.8 Число поверочных делений при статическом взвешивании         от 1000 до 5000

• 2.9 Диапазон выборки массы тары, в % от НПВ, кг                      от 0 до 100

• 2.10 Пределы допускаемой погрешности определения массы нетто при вводе значений массы тары с клавиатуры или сенсорного экрана определяются с учетом погрешности массы тары и массы брутто.

• 3.1 Максимальная допустимая нагрузка на ось в зависимости от типа транспортного средства^                                                                           5; 10; 30; 50

• 3.2 Время прогрева весов, мин                                                 30

• 3.3 Длина шестипроводной линии связи к аналоговым/дискретным тензорезисторным датчикам, м (сечение жил 1,0 мм²), м не более                                          200/300

• 3.4 Диапазон рабочих температур в зависимости от типов весоизмерительных датчиков,

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С16А, C16AD, С2А

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками C16i (Госреестр

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С2 (Госреестр 20784-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками RC3 или RC3D (Гос-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками ASC или CSP (Госре-

- для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками BM14G или ВМ14К

- для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным ZSF-D или ZSE-D

для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным 760DC (Госреестр