Принцип действия весов основан на преобразовании действующей на весы силы, создаваемой взвешиваемым объектом, в деформацию упругих элементов весоизмерительных датчиков, на которых нанесены тензорезисторы (далее — датчиков). Деформация упругих элементов вызывает изменение электрического сигнала тензорезисторов. Аналоговый электрический сигнал от весоизмерительных датчиков передается в прибор весоизмерительный ПВ с последующей обработкой в цифровой вид и выводом информации на монитор компьютера программно-технического комплекса (далее - ПТК) и на печатающее устройство для регистрации.

При статическом взвешивании все оси взвешиваемого вагона должны располагаться на ГПУ весов.

Конструктивно весы состоят из грузоприемного устройства (далее - ГПУ), имеющего три секции (весовые платформы), каждая из которых опирается на четыре датчика, устанавливаемых на бетонный фундамент, прибора весоизмерительного ПВ, ПТК, и внешних электронных устройств. В состав весоизмерительного устройства входят грузоприемное устройство.

В весах используются датчики весоизмерительные балочные из нержавеющей стали, модификация SB2 (Госреестр № 46027-10).

Для обработки сигналов от датчиков в цифровой вид используются приборы весоизмерительные ПВ, изготовленные ООО «Инженерный центр «АСИ», г. Кемерово.

В весах предусмотрена защита от несанкционированного изменения установленных регулировок следующими средствами:

• - на приборах ПВ предусмотрена пломба, разрушаемая при открытии крышки прибора (Рисунок 3);

• - системный блок ПТК сзади опечатан пломбой разрушаемой при открытии корпуса

ПТК.

*■

место

маркировки

весов

-г .

■               I-

’   i.”'

-

Рисунок 1 — Общий вид ГПУ весов

Рисунок 2 — Приборы ПВ

Рисунок 3 — Варианты схемы пломбировки ПВ

Общество с ограниченной ответственностью

ВВТ-СД-150

Версия ПО: 1.0.0.1

ГОСТ OIML R 76-1-2011

ГОСТ 30414-96

Рисунок 4 — Маркировка весов на грузоприемном устройстве и ПТК

Маркировка весов производится на разрушаемой при удалении фирменной наклейке, закрепленной на грузоприемном устройстве с боковой стороны и на корпусе ПТК (Рисунок 4).

На фирменную наклейку наносится следующая маркировка:

• - полное наименование изготовителя ;

• - обозначение весов ;

• - класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011;

• - класс точности по ГОСТ 30414-96;

• - максимальная нагрузка (Max);

• - наибольший предел взвешивания (НПВ);

• - минимальная нагрузка (Min);

• - наименьший предел взвешивания ( НмПВ);

• - поверочный интервал (e);

• - диапазон температур;

• - номер версии программного обеспечения;

• - серийный номер весов ;

• - знак утверждения типа;

• - год производства весов;

• - надпись «Сделано в России».

В комплект поставки входят:

• 1. Весы вагонные «ВВТ-СД-150» - 1 шт.

• 2. Руководство по эксплуатации- 1 экз.

• 3. Паспорт- 1 экз.

• 4. Формуляр- 1 экз.

5 Документ «АРМ. Весы вагонные. Руководство оператора» - 1 экз

6. «АРМ. Весы вагонные. Руководство администратора» - 1 экз

Основные метрологические и   технические характеристики, включая показатели

точности:

Статическое взвешивание:

Класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011 ..................................... III (средний)

Максимальная нагрузка Max, минимальная нагрузка Min, действительная цена деления (шкалы) d, поверочный интервал е, количество поверочных интервалов n, и пределы допускаемой погрешности указаны в таблице 2.

Таблица 2

Диапазон выборки массы тары ......................................................................... от 0 до 25% Max

Взвешивание в движении:

Наибольший предел взвешивания (НПВ), т

Наименьший предел взвешивания (НмПВ), т

Дискретность (d), кг

Класс точности по ГОСТ 30414-96 и пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении вагона в составе без расцепки при первичной поверке, приведены в таблице 3.

Таблица 3

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведённым в таблице 3.

При взвешивании вагона в составе без расцепки при первичной поверке не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в таблице 3, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации. При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке и в эксплуатации увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную 1000 т общей массы состава.

Класс точности по ГОСТ 30414-96 и пределы допускаемой погрешности весов, при взвешивании в движении состава из вагонов в целом при первичной поверке приведены в таблице 4.

Таблица 4

Лист № 6 Всего листов 7 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведённым в таблице 4.

Скорость движения состава при взвешивании, км/ч .....................................................от 1 до 10

Транзитная скорость проезда без взвешивания, км/ч.....................................................до 15

Направление движения при взвешивании ................................................. двустороннее

Параметры электрического питания весов от сети переменного тока:

• - напряжение, В .................................................................................................................... 220± 22

• - частота, Гц ........................................................................................................................... 50 ± 1

Диапазон рабочих температур, °С:

• - для ГПУ...................................... .......................

  от минус 30 до плюс 40

  .от минус 50 до плюс 50 от плюс 10 до плюс 40

  .........20600x2700x1000

• - для прибора весоизмерительного ПВ.............

• - для прочей аппаратуры ...................................

Габаритные размеры ГПУ весов, мм, не более