Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов весоизмерительных тензорезисторных датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе груза. Далее аналоговый электрический сигнал с датчиков поступает в блок динамического преобразователя, где сигнал обрабатывается, и значение массы груза индицируется на экране монитора.

Весы состоят из грузоприемного устройства и электронной части.

Грузоприемное устройство включает в себя фундамент и закладную раму, внутри которой размещена грузоприемная платформа на четырех весоизмерительных тензорезисторных датчиках типа М, Н, «Тензо-М», Россия (госреестр № 36963-08), типа С, «НВМ», Германия (госреестр №27609-07), типа WBK, WBS, DSB-B, «CAS», Корея, (госреестр № 31532-06), типа ZSFY, «АСИ», Россия (госреестр № 31400-06).

Электронная часть весов состоит из преобразователя динамического ПД, адаптера интерфейса и питания, персонального компьютера (ПК) с программным обеспечением (ПО) обработки и представления результатов взвешивания и внешних подключаемых устройств.

Весы выпускаются различных модификаций, отличающихся пределами взвешивания и имеющих обозначение ВАТ-Д-Н, где:

ВАТ-Д - обозначение типа;

Н - наибольший предел измерения в статическом режиме, тонны.

К - класс точности по ГОСТ 30141 (0,5,1 и 2)

Программное обеспечение позволяет реализовать следующие сервисные функции при поставке вместе с принтером:

- распечатка товарно-транспортной накладной;

- архивирование результатов взвешивания и составление отчетных документов по типам взвешенных автомобилей и грузов за определенные промежутки времени и т.п.

• 1. Класс точности весов по ГОСТ 30414 ..................................................................................0,5; 1 и 2

• 2. Значения наибольшего (НПВ) и наименьшего (НмПВ) пределов взвешивания в зависимости от модификаций весов указаны в таблице 1.

Таблица 1

3. Дискретность отсчета при взвешивании в движении, кг:

• - для класса точности 0,5

• - для классов точности 1 и 2

• 4. Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании автопоезда, состоящего из N осей, автомобилей, прицепов или полуприцепов при первичной поверке указаны в таблице 2.

Таблица 2

• 5. Наибольшая скорость движения при взвешивании, км/ч, не более

• 6. Длина прямолинейных участков до и после грузоприемного устройства, м, не менее

• 7. Направление движения при взвешивании....................................................................двустороннее

• 8. Время прогрева весов, мин, не более

• 9. Диапазон рабочих температур, °C

• • для грузоприемного устройства.............................................................от минус 30 до +40

• • для электронной аппаратуры ..........................................................................от+10 до+40

Ю.Параметры электрического питания:

• • напряжение, В....................................................................................................от 187 до 242

• • частота, Гц.............................................................................................................от 49 до 51

• • потребляемая мощность, В-A, не более

• 11. Габаритные размеры грузоприемной платформы, мм, не более:

• •  длина

• • ширина

• 12. Масса грузоприемной платформы, кг, не более

• 13. Значение вероятности безотказной работы за 2000 часов

• 14. Средний срок службы, лет