Комплексы представляют собой комплект измерительных и технических средств, имеют модульную архитектуру и состоят из весоизмерительных (силоприемных) модулей (далее - СМ); индикаторов обнаружения ТС; модуля измерения габаритных размеров; модуля позиционирования и определения числа колес (скатов) оси движущегося ТС; модуля фото- и видеофиксации и распознавания ТС (далее - ФР); модуля обработки и управления; приемника глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS; шкафа управления с электронным оборудованием (далее - ШУ); устройства передачи данных и специального программного обеспечения (далее - ПО).

Рисунок 1 - Общий вид комплексов аппаратно-программных автоматических весогабаритного контроля «Бизмэн 7»

Принцип действия комплексов состоит в следующем:

• - СМ преобразуют деформацию упругих элементов, входящих в их состав тензорезисторных (изготовитель ЗАО «Весоизмерительная компания «ТЕНЗО-М», Московская область, п. Красково) или пьезоэлектрических датчиков (госреестр № 64339-16), возникающую под действием нагрузки от колес движущегося ТС, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся пропорционально приложенной нагрузке. Аналоговый электрический сигнал преобразуется и обрабатывается аналого-цифровым преобразователем, расположенным в ШУ.

• - модуль измерения габаритных размеров преобразует сигналы, возникающие при непрерывном сканировании оптическим излучателем движущегося ТС, в цифровые параметры, пропорциональные длине, ширине, высоте ТС, которые по линии связи передаются в промышленный компьютер, также расположенный в ШУ.

СМ представляют собой изготовленные из нержавеющей стали и работающие на сжатие фасонные измерительные брусы. Они монтируются на дне пазов прямоугольного сечения, отфрезерованных в дорожном асфальтовом или цементобетонном полотне перпендикулярно направлению движения ТС. Межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между проходом осей через первую и вторую линии СМ, и величины скорости, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время проезда по ним каждой осью ТС. Полная масса ТС находится путем суммирования нагрузок, приходящихся на каждую ось движущегося ТС.

Модуль позиционирования ТС на полосе движения преобразует сигналы, возникающие при проезде ТС через пьезополимерные кабели, расположенные под углом к направлению проезда ТС, в аналоговые сигналы, параметры которых изменяются при перестроении ТС или отклонении от полосы движения. Данный модуль позволяет определить положение ТС на полосе движения и получить информацию о количестве колес на оси ТС.

Модуль ФР (видеокамера, устанавливаемая сбоку от автомобильной дороги или над ней и оснащенная инфракрасными прожекторами; используются комплексы «АвтоУраган-ВСМ-2 -госреестр 61793-15, комплексы «СтрелкаПлюс» - госреестр 60058-15, или другие комплексы для измерения скорости утвержденного типа, основанные на разных принципах действия и обеспечивающие измерение скорости ТС согласно требованиями приказа МВД России от 20.01.2015 № 32) предназначается для измерений скорости движения ТС, распознавания и фиксации государственного регистрационного номерного знака (ГРНЗ), выделения и фиксации положения ТС относительно разметки на автомобильных дорогах и фото- и видеофиксации ТС, проезжающих через зону контроля комплекса. Для повышения достоверности распознавания ГРНЗ комплексы могут быть дополнительные оснащены устройствами для радиочастотной идентификации. Программное обеспечение (далее - ПО) комплексов также позволяет выполнять такие дополнительные функции, как:

- определение и фотофиксация параметров ТС при выезде на полосу, предназначенную для встречного движения, при проезде ТС между полосами и при перестроении, а также при движении ТС по обочинам;

- измерение скорости движения ТС, движущихся в зоне контроля модуля ФР передним или задним ходом, в направлении приближения или удаления от модуля ФР, а также фотофиксация превышения скоростного режима, установленного для данного участка дороги.

С помощью приемника глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS, являющегося частью модуля ФР, производится автоматическое определение координат комплекса с присваиванием точной метки времени и координат каждому изображению ТС, а также синхронизация внутренней шкалы времени от сигналов координированного времени национальной шкалы времени Российской Федерации UTC (SU).

Модуль измерения габаритных размеров жестко крепится на П-образном портале или Г-образной опоре над автомобильной дорогой.

Получаемая от каждого модуля информация по последовательным интерфейсам R.S-232G, RS-485 и Ethernet передается на установленные в ШУ промышленные компьютеры для дальнейшей обработки, анализа и передачи на сервер. Модуль обработки и управления устанавливается в ШУ, который представляет собой контейнер прямоугольной формы, изготовленный в антивандальном исполнении со степенью защиты IP 65 по ГОСТ 14254 - 2015. Модуль обработки и управления осуществляет сбор, обработку сигналов со всех измерительных технических средств и модулей, мониторинг состояния, контроль работоспособности и самодиагностику всего комплекса, а также синхронизацию и формирование пакета данных для передачи его на внешние устройства. Канал связи комплексов с ПО удовлетворяет требованиям Федерального дорожного агентства (Росавтодор) по передаче данных, осуществляемых с использованием средств криптографической защиты информации, производимых на основании лицензии ФСБ России № 380Н от 13 июля 2016 г.

При аварийном отключении основного источника питания функционирование комплексов обеспечивается в течении не менее 20 мин при помощи источников бесперебойного питания.

Место пломбировки от несанкционированного доступа

Рисунок 2 - Схема пломбировки от несанкционированного доступа модуля обработки и управления

ПО комплексов предусматривает возможность интеграции с ПО «Система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения ТС, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн» (АПК ССК), что позволяет устанавливать комплексы «Бизмэн 7» с использованием инфраструктуры этой системы стационарного контроля ТС. Также, комплексы оснащены встроенным подключаемым программным модулем интеллектуальной транспортной системы, позволяющим осуществлять управление системами выявления инцидентов, устанавливаемыми в зоне весового контроля, а также управление знаками и табло переменной информации, позволяющими оповещать водителей о текущих параметрах измерений.

Внешний вид маркировочной таблички комплексов приведен на рисунке 3.

Рисунок 3 - Маркировочная табличка

Модификации комплексов «Бизмэн 7» имеют следующее обозначение:

Бизмэн 7 / Х1 - Х2,

где: Х1 - принимает значения «Т» в случае применения тензорезисторных СМ и значение «П» - в случае применения пьезоэлектрических СМ;

Х2 - число поперечных полос (сечений) дороги с интегрированными в нее СМ.

Таблица 4

Таблица 2 - Метрологические характеристики

Продолжение таблицы 2

Таблица 3 - Технические характеристики

* Примечание - Характеристики измерения скорости указаны в соответствии с требованиями

п. 5.3 и п.5.4 по ГОСТ Р 57144-2016.