Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов тен-зорезисторных весоизмерительных датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в электрические сигналы, изменяющиеся пропорционально массе груза. Дискретные или аналоговые электрические сигналы от весоизмерительных датчиков поступают в весоизмерительный прибор. Весоизмерительный прибор, оснащённый программным обеспечением, обрабатывает измерительную информацию и выводит на собственный дисплей и (или) внешние электронные устройства измеренное значение массы груза.

Идентификационные данные программного обеспечения весоизмерительных приборов приведены в их технической документации.

Весоизмерительный прибор оснащен процессором, энергонезависимой электронной памятью, оперативной памятью, клавиатурой или устройством ввода информации в виде сенсорного экрана. Управление весами осуществляется функциональными клавишами стандартной алфавитно-цифровой клавиатуры, устройством ввода информации «сенсорный экран» или с внешнего компьютера. Информация о массе взвешенных автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов может быть передана на внешние электронные устройства по интерфейсам RS-232, RS-422, RS-485 или Ethernet.

Весы для взвешивания в движении и статического взвешивания состоят из грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками, линии связи датчиков с весоизмерительным прибором и весоизмерительного прибора.

Грузоприемное устройство выполнено в виде одной или нескольких (до четырех) грузоприемных платформ и оснащено весоизмерительными тензорезисторными датчиками с цифровым или аналоговым электрическим выходом по ГОСТ 30129 класса точности Cl, С2, СЗ, С4, С5 следующих типов: датчики весоизмерительные тензорезисторные С, модификации С2, С2А С16А, С 16i с преобразователем AD и персональным компьютером с программным обеспечением «Trade» в качестве весоизмерительного прибора фирмы «НВМ GmbH», Германия (Госреестр № 20784-07), датчики весоизмерительные тензорезисторные RC, модификации RC3, RC3D фирмы «Flintec GmbH», Германия (Госреестр № 19964-06), датчики весоизмерительные тензорезисторные Column, модификации BM14G, ВМ14К, фирмы «ZEMIC LTD» КНР (Госреестр № 29585-07), датчики весоизмерительные тензорезисторные Compression, модификации ASC, CSP, фирмы Vishay Tedea-Huntleigh LTD, Израиль и фирмы Vishay Celtron (TIANJIN) Ltd, КНР (Госреестр № 37066-08), датчики весоизмерительные тензорезисторные цифровые моделей ZSF-D, ZSE-D, фирмы «KeLi Electric Manufacturing(Ningbo) Со., LTD»,Китай (Госреестр № 39781-08).

В составе весов ПИФАГОР используются следующие весоизмерительные приборы: «Матрикс», входящий в состав весов вагонных тензометрических для статического взвешивания и взвешивания в движении, ЗАО «ТАУ», г. Москва (Госреестр № 36157-07), приборы весоизмерительные WE модификации WE2110, WE2110DC, WE2108, фирмы «НВМ GmbH», Германия (Госреестр № 20785-07), устройства весоизмерительные типа FT модификации FT-11, FT-11D фирмы «Flintec GmbH», Германия (Госреестр № 32775-08).                                          ‘

В составе весов ПИФАГОР могут использоваться весоизмерительные устройства 760DC фирмы «Metler-Toledo Inc», США (Госреестр № 20431-08).

При использовании аналоговых весоизмерительных датчиков используется шестипроводная линия связи.

При взвешивании автотранспортных средств, автоцистерн и автопоездов в движении грузоприемное устройство может быть снабжено датчиками колес для распознавания типа транспортного средства, измерения средней скорости движения.

Для режима взвешивания в движении весы снабжены устройствами:

• - распознавания типа транспортного средства;

• - измерения массы автотранспортного средства в целом;

• - измерения нагрузки на тележку, ось, колесо и боковую сторону (борт) автотранспортного средства;

• - измерения средней скорости движения;

• - определения направления движения;

• - отбраковки результатов взвешивания, не удовлетворяющих условиям выполнения измерений.

Результаты взвешивания автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов выводятся в виде таблицы на дисплей. На дисплей выводится также статус процесса взвешивания (ожидание, взвешивание, остановлен и сброшен), порядковый номер взвешиваемого транспортного средства, массы груза, приходящаяся на ось, тележку при поосном и потележечном взвешивании.

Для режима статического взвешивания весы могут быть снабжены устройствами:

• - автоматической и полуавтоматической установки нуля;

• - выборки массы тары;

• - ввод массы тары с клавиатуры;

• - стабилизации показаний;

• - сигнализации о перегрузке весов;

• - диагностики сбоев, возникающих при их работе;

• - измерения нагрузки на тележку, ось, колесо и боковую сторону (борт) транспортного средства.

Весы могут быть снабжены сервисной функцией определения смещения проекции центра массы транспортного средства от его геометрического центра.

Весы выпускаются в модификациях:

• - для взвешивания автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов в движении:

• - ПИФАГОР-Д-X-Y-Z-T;

• - для взвешивания автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов в движении и для статического взвешивания:

• - ПИФАГОР-ДС-X-Y-Z-T,

где X - класс точности весов для взвешивания в движении по ГОСТ 30414; Y - наибольший предел (НПВ) взвешивания в движении или (НПВ) взвешивания в движении/статическое взвешивание; Z - дискретность отсчёта взвешивания в движении или цена поверочного деления в режиме статического взвешивания; Т - вид весоизмерительного датчика аналоговый или цифровой А или д.

• 1.1 Режим взвешивания в движении автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов

  • 1.1.1 Наибольшие пределы взвешивания (НПВ), т          20; 30; 40; 50; 60; 80; 100; 250

  • 1.1.2 Наименьшие пределы взвешивания (НмПВ), т                           0,2; 5; 10

  • 1.1.3 Дискретность отсчета, кг                                            5; 10; 20; 50; 100

  • 1.1.4 У становка нуля                                                 автоматическая

  • 1.1.5 Класс точности по ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности весов при первичной поверке приведены в таблице 1.

Таблица 1.

• 1.1.6 В зависимости от характера места установки и состояния подъездных путей весы при взвешивании в движении автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов могут иметь также следующие пределы допускаемой погрешности:

• - от НмПВ до 35 % НПВ вкл., в % от 35 % НПВ                  ± 2,5

• - св. 35 % НПВ, в % от измеряемой массы                        ± 2,5

• 1.1.7 При взвешивании автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов при первичной поверке не более 10% полученных значений погрешности весов превышают пределы допускаемой погрешности, приведенные выше, но не превышают пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

• 1.2 Режим определения осевых нагрузок на дорожное полотно при взвешивании в движении автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов

  • 1.2.1 Наибольший предел измерения (НПИ) осевой нагрузки на дорожное полотно, т

20; 50; 100; 150

• 1.2.2 Наименьший предел измерения осевой нагрузки на дорожное полотно (НмПИ), т

1; 2; 5; 10

• 1.2.3 Дискретность отсчета, кг                                          5; 10; 20; 50; 100

• 1.2.4 Пределы допускаемой погрешности весов при определении осевых нагрузок на дорожное полотно при взвешивании в движении, в % от НПИ          ± 0,25; ± 0,75; ± 1,0; ± 2,0

1.3 Общие технические характеристики весов при взвешивании в движении

• 1.3.1 Пределы допускаемой погрешности взвешивания автотранспортного средства, прицепа, полуприцепа, автоцистерны и автопоезда, а также осевой нагрузки на дорожное полотно, в эксплуатации удваивают.

• 1.3.2 Диапазон допускаемых значений скорости при взвешивании в движении, км/ч

от 1 до 15

• 1.3.3 Скорость движения без взвешивания, км/ч не более                         25

• 1.3.4 Направление при взвешивании в движении                  двухстороннее

• 1.3.5 При превышении допускаемой скорости движения результаты взвешивания, не удовлетворяющие условиям выполнения измерений, маркируются символом «*».

• 2 Режим статического взвешивания автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов, автоцистерн и автопоездов

  • 2.1 Наибольшие пределы взвешивания, т                 20; 30; 40; 50; 60; 80; 100; 250

  • 2.2 Наименьший предел взвешивания, в единицах цены поверочного деления (е)

  • 2.3 Цена поверочного деления (е) и дискретность отсчета (d), кг         5,10; 20; 50; 100

  • 2.4 Класс точности для весов по ГОСТ 29329                               средний

  • 2.5 Погрешность установки нуля, в единицах цены поверочного деления (е)

  • 2.6 Значения пределов допускаемой погрешности приведены в таблице 3.

Таблица 3

• 2.7 Порог чувствительности, в единицах цены поверочного деления (е)

• 2.8 Число поверочных делений при статическом взвешивании         от 1000 до 6000

• 2.9 Диапазон выборки массы тары, в % от НПВ, кг                      от 0 до 100

• 2.10 Для определения пределов допускаемой погрешности определения массы нетто, при ручном вводе значений массы тары, к значению пределов допускаемой погрешности определения массы брутто добавляют значение пределов допускаемой погрешности определения массы тары.

• 3.1 Максимальная допустимая нагрузка на ось в зависимости от типа транспортного средства, т                                                                           10; 20; 50;100;150

• 3.2 Время прогрева весов, мин                                                    10

• 3.3 Длина шестипроводной линии связи к аналоговым/дискретным тензорезисторным датчикам, м (сечение жил 1,0 мм²), м не более                                          200/300

• 3.4 Диапазон рабочих температур в зависимости от типов весоизмерительных датчиков:

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С16А, C16AD, С2А

(Госреестр 20784-07)                                     от минус 50°С до плюс 50°С

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками C16i (Госреестр

20784-07)                                             от минус 40°С до плюс 50°С

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками С2 (Госреестр 2078407)                                                   от минус 30°С до плюс 50°С

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками RC3 или RC3D (Госреестр 19964-06)                                         от минус 50°С до плюс 50°С

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками ASC или CSP (Госреестр 37066-08)                                           от минус 10°С до плюс 40°С

• - для грузоприемного устройства с весоизмерительными датчиками BM14G или ВМ14К

(Госреестр 29585-05)                                     от минус 10°С до плюс 40°С

• - для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным ZSF-D или ZSE-D

(Госреестр 39781 -08)                                     от минус 40°С до плюс 50°С

• - для грузоприемного устройства с устройством весоизмерительным 760DC (Госреестр

14820-00)                                             от минус 40°С до плюс 40°С

• - для весоизмерительного прибора                  от минус 10°С до плюс 40°С

• 3.5 Параметры питания от сети переменного тока:

  от 187 до 242

  50 ± 1

  500

• - напряжение, В

• - частота, Гц

• 3.6 Потребляемая мощность не более, В А

• 3.7 Количество грузоприемных платформ:

  1 до 4

• - для весов модификации ПИФАГОР-Д

• - для весов модификаций ПИФАГОР-ДС

• 3.8 Габаритные размеры грузоприемной платформы, м:

  от 1,6 до 30,0

  от 3 до 10 от 500 до 50000

  0,92

  15

• - длина

• - ширина

• 3.9 Масса грузоприемной платформы, кг

• 3.10 Значение вероятности безотказной работы за 2000 час

• 3.11 Средний срок службы, лет