Конструкция комплексов - модульная, в состав которой могут входить (в зависимости от заказа потребителя) следующие автономные модули:

• - модуль стенда тормозного;

• - модуль тестера подвески;

• - модуль стенда измерительного бокового увода (кроме комплексов серии safelane bike);

• - устройство измерений усилия на органах управлений;

• - устройство измерения давления сжатого воздуха (кроме комплексов серий safelane bike, safelane 206-RP);

• - шкаф указателей (дисплей) или приборная стойка.

Измерения тормозной силы колеса производится модулем стенда тормозного, входящим в состав комплексов.

В основу работы модуля стенда тормозного положен принцип обратимости движения. Испытуемое транспортное средство (для комплексов серии safelane bike - мотоцикл) устанавливается неподвижно, "дорога" движется с заданной скоростью. Роль дороги выполняют две пары роликов (одна пара для комплексов серии safelane bike), на которые устанавливаются колеса одной оси автомобиля (мотоцикла). Каждая пара роликов приводится во вращение от мотор-редуктора и имитирует движение автомобиля (мотоцикла).

Одновременно производится испытание тормозной системы колес одной оси: передней или задней. При нажатии на тормозную педаль (рычаг ручного тормоза) тормозной момент каждого колеса через опорные ролики передается на мотор-редуктор привода. Корпус мотор-редуктора подвешен балансирно. Реактивный момент, возникающий на корпусе мотор-редуктора при прокручивании заторможенного колеса, воспринимается силоизмерительной системой, преобразуется в электронном блоке управления и передаётся на дисплей с 2-мя аналоговыми шкалами. Шкаф указателей (дисплей) устанавливается на настенном поворотном кронштейн или стойке. В качестве устройств отображения измерительной информации комплексов может также использоваться персональный компьютер, с принтером и монитором, размещённый в подвижной приборной стойке (опционально, по заказу потребителя).

Конструктивной основой ходовой части модуля стендов тормозных является опорное устройство, выполненное в виде несущей рамы, в которой размещаются блоки ходовых опорных роликов. В зависимости от модификации комплексов конструкция рамы может быть выполнена в виде моноблока, в которой размещены два блока ходовых роликов, либо в виде двух отдельных рам с размещенными в них блоками ходовых роликов для установки каждого колеса диагностируемой оси транспортного средства. Привод ведущего ролика осуществляется от мотор - редуктора, состоящего из электродвигателя и жестко соединенного с ним редуктора.

Корпус мотор - редуктора установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса при торможении через рычаг воспринимается силоизмерительной системой, состоящей из датчика и преобразователя. Крутящий момент от вала мотор - редуктора посредством механических передач передается на ведущий и ведомый ходовые ролики, на которые устанавливается колесо транспортного средства. Диаметр роликов и расстояние между ними выбраны в соответствии с условиями обеспечения устойчивого положения автотранспортного средства во всех режимах испытаний тормозных систем.

Измерения массы, приходящейся на ось может производиться весовыми устройствами, устанавливаемыми под блоками ходовых роликов. В этом случае весовые устройства каждого блока роликов состоят из двух или четырех силоизмерительных датчиков тензометрического типа, сигналы с которых поступают для обработки на центральный процессор и выводятся на дисплей шкафа указателей или на экран монитора персонального компьютера.

Измерение массы, приходящейся на ось, может производиться также отдельно стоящим модулем тестера подвески, входящим в состав комплексов (в данном случае используется в качестве взвешивающих устройств). Измерения массы, приходящейся на колесо и ось, в данном случае происходят на силоизмерительных платформах (их две или одна в зависимости от конструкции модуля тестера подвески), снабженных силоизмерительными датчиками. В процессе измерения транспортное средство накатывается на силоизмерительные платформы последовательно передней и задней осью. Электрические сигналы с датчиков поступают для обработки на центральный процессор. Результаты измерений используются также в процессе динамической диагностики подвески и амортизаторов транспортного средства. На экран монитора приборной стойки в режиме индикации выводится амплитудно-частотная характеристика затухающих колебаний подвески транспортного средства.

Измерение усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами транспортных средств, производится с помощью тензорезисторного датчика, размещенного в корпусе специальной формы. Датчик с помощью кабеля и разъема подключается к шкафу указателей комплексов. В качестве опции используется также беспроводной датчик усилия (с радиопередачей).

Измерение давления сжатого воздуха в контурах тормозной системы транспортных средств с пневматическим приводом производится с помощью датчиков давления тензорезисторного типа. Датчики с помощью кабеля подключаются к комплексам и к клапанам контрольного вывода транспортных средств. В качестве опции используется также беспроводные датчик (с радиопередачей).

Измерение смещения траектории движения транспортного средства от прямолинейного направления (бокового увода колеса) производится с помощью модуля стенда измерения бокового увода. Модуль стенда измерительного бокового увода представляет собой измерительную площадку, установленную на уровне пола, перемещающуюся налево или направо в зависимости от геометрии установки движущегося по ней колеса. Смещение площадки преобразуется в электрический сигнал преобразователем перемещения и позволяет измерять боковой увод как для передней, так и для задней осей транспортных средств. Измерения выполняются следующим образом: при проезде транспортным средством площадки измеряется смещение площадки, и результат измерений пересчитывается в единицы отношения смещения измерительной площадки на один километр линейного перемещения транспортного средства: м/км.

Наименование серии комплексов может быть дополнено различными буквенно-цифровыми индексами, расшифровка которых приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Расшифровка буквенно-цифровых индексов в наименовании модификаций

Продолжение таблицы 1

Для ограничения доступа к определённым частям в целях несанкционированной настройки и вмешательства производится пломбирование предварительных усилителей тензоре-зисторных датчиков, задней крышки шкафа указателей (дисплея), а также корпуса персонального компьютер находящегося внутри приборной стойки (при наличии).

Общий вид комплексов приведён на рисунках 1 - 3.

Пример заводской таблички с маркировкой комплексов приведён на рисунке 4.

Рисунок 1а - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серий safelane bike с индексом PC K в наименовании модификации,

Рисунок 1 б - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серий safelane bike с индексом PC B в наименовании модификации (ПК не показан)

Рисунок 2б - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серии safelane 206-RP с персональным компьютером в комплекте поставки

Рисунок 2а - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серии safelane 206-RP с дисплеем с аналоговыми шкалами в комплекте поставки

.Е1-* *

а з ч»

Рисунок 3б - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серий safelane truck 13T, safelane truck 16T, safelane truck 20T с персональным компьютером в комплекте поставки

Рисунок 3 а - Общий вид комплексов измерительных Hofmann, серий safelane truck 13T, safelane truck 16T, safelane truck 20T с дисплеем с

аналоговыми шкалами в комплекте поставки

Рисунок 4 - Пример заводской таблички комплексов

Таблица 5 -

Таблица 3 - Метрологические характеристики

Таблица 4 - Основные технические характеристики

Продолжение таблицы 4