Принцип действия весов основан на использовании гравитационного притяжения. Сила тяжести или динамическая сила от осей железнодорожного транспортного средства, вызывают упругую деформацию чувствительного элемента, которая преобразуется в аналоговый электрический сигнал, пропорциональный массе объекта измерений. Этот сигнал подвергается аналого-цифровому преобразованию, математической обработке электронными устройствами весов с дальнейшим определением измеряемой величины.

Результаты измерений отображаются в визуальной форме на дисплее весов, а также могут быть сохранены в запоминающем устройстве и/или переданы через цифровой интерфейс на внешние устройства.

Весы состоят из грузоприемного устройства (далее - ГПУ) и электронного весоизмерительного устройства.

ГПУ, в зависимости от модификации весов, может иметь от одной до четырех секций, каждая из которых опирается на четыре весоизмерительных тензорезисторных датчика (далее -датчики).

В состав ГПУ входят датчики, одного из следующих типов:

• - датчики весоизмерительные тензорезисторные С, модификации С16А и C16i (регистрационный № 60480-15; № 67871-17);

• - датчики весоизмерительные тензорезисторные WBK (регистрационный № 56685-14);

• -   датчики весоизмерительные тензорезисторные WBK-D (регистрационный № 54471-13).

Сигнальные кабели датчиков через соединительную (клеммную) коробку подключаются к электронному весоизмерительному устройству.

Электронные весоизмерительные устройства представляют собой индикатор (п.Т.2.2.2 ГОСТ OIML R 76-1-2011) или терминал (п.Т.2.2.5 ГОСТ OIML R 76-1-2011), выполненные в виде промышленного компьютера со встроенным специализированным программным обеспечением «Весы вагонные ВВЭ» (далее - ПО).

Индикатор, используемый в составе весов - прибор весоизмерительный М1РС-01, изготовитель - ЗАО «Измерительная техника», г. Пенза.

Терминал, используемый в составе весов - прибор весоизмерительный М1РС-03, изготовитель - ЗАО «Измерительная техника», г. Пенза.

Совместно с терминалом может использоваться внешнее устройство обработки аналоговых данных ВП1Д, изготовитель - ЗАО «Измерительная техника», г. Пенза, установленное в соединительной коробке.

Модификации весов имеют обозначение вида: ВВЭ-[1]-[2]-[3]-[4]-[5], где:

• [1] - Условное обозначение режима взвешивания:

Д1 - поосное взвешивание в движении;

Д - потележечное взвешивание в движении;

СД - повагонное взвешивание в движении и в статическом режиме;

• [2] - Значение максимальной нагрузки (Max), т: 20, 50, 100; 120, 150; 200, 250.

• [3] - Класс точности по ГОСТ 8.647-2015: 0,2; 0,5; 1; 2, 5;

• [4] - Условное обозначение числа поверочных интервалов n в одном или нескольких диапазонах взвешивания (для модификаций ВВЭ-СД):

Т - при 3000 < n < 5000; отсутствует при n < 3000;

• [5] - Ex - условное обозначение весов во взрывозащищенном исполнении.

Общий вид ГПУ представлен на рисунке 1, приборов весоизмерительных М1РС-01 и М1РС-03, - на рисунке 2, схема пломбировки от несанкционированного доступа - на рисунке 3.

Рисунок 1 - Общий вид ГПУ

МАССА

ИК1 г

Рисунок 2 - Общий вид М1РС-01, М1РС-03

М1РС-01 и М1РС-03

1

Соединительная коробка

Рисунок 3 - Схема пломбировки от несанкционированного доступа (1 - мастичная пломба) В весах предусмотрены следующие основные устройства и функции:

а) в режиме взвешивания в движении (в скобках указаны соответствующие пункты ГОСТ 8.647-2015):

• - автоматическое устройство установки нуля (6.14);

• - устройство первоначальной установки нуля;

• - устройство хранения информации;

• - устройство отображения результатов взвешивания (массы вагона, состава) и печати;

• - определение скорости и направления движения железнодорожного транспортного средства;

• -  сигнализация о превышении максимальной рабочей скорости движения железнодорожного транспортного средства;

• - сигнализация о превышении максимально допускаемого значения массы железнодорожного транспортного средства;

• - определение нагрузок по сторонам и тележкам вагона и расчет смещения центра тяжести вагона;

• - устройство распознавания типа вагонов (6.13, 6.19, 6.20,);

• - устройство автоматического определения положения локомотива и исключения его массы из результатов взвешивания (6.7, 6.18);

б) в режиме статического взвешивания (в скобках указаны соответствующие пункты ГОСТ OIML R 76-1-2011):

• - автоматическое (T.2.7.2.3) и полуавтоматическое (T.2.7.2.2) устройство установки на нуль;

• - устройство автоматического слежения за нулем (T.2.7.3);

• - устройство первоначальной установки на нуль (Т.2.7.2.4);

• - устройство уравновешивания тары - устройство выборки массы тары (T.2.7.4.1);

• -  режим работы многодиапазонных весов с автоматическим переключением диапазонов взвешивания (4.10);

• - устройство хранения информации (4.4.6);

• - устройство отображения результатов взвешивания (массы вагона, состава) и печати (4.4);

• - определение нагрузок по сторонам и тележкам вагона и расчет смещения центра тяжести вагона;

• -  сигнализация о превышении максимально допускаемого значения массы железнодорожного транспортного средства (4.2.3).

в) дополнительные функции:

• - модификации весов, предназначенные для взвешивания в движении (исполнение Д), могут иметь статический режим взвешивания.

Маркировочная табличка весов содержит следующую основную информацию:

• - наименование предприятия-изготовителя;

• - обозначение типа;

• - год изготовления;

• - заводской номер;

• - знак утверждения типа;

• - класс точности весов (для каждого режима взвешивания);

• - диапазон температур;

• - метрологические характеристики в режиме взвешивания в движении:

• - максимальная нагрузка (Мах);

• - минимальная нагрузка (Min);

• - цена деления (d);

• - максимальная рабочая скорость (Vmax);

• - минимальная рабочая скорость (Vmin);

• - метрологические характеристики в режиме статического взвешивания (если применимо):

• - максимальная нагрузка (Мах);

- минимальная нагрузка (Min),

- поверочный интервал (e).

Таблица 9 -

• 1. весов при взвешивании в движении.

Таблица 2 - Метрологические характеристики весов с изменяющимся значением d

Таблица 3 - Метрологические характеристики весов c постоянным значением d

Продолжение таблицы 3

* n - количество последовательных приемов взвешивания одного вагона

Таблица 4 - Метрологические характеристики весов c постоянным значением d

* n - количество последовательных приемов взвешивания одного вагона

• 2. Метрологические характеристики весов в режиме статического взвешивания.

Таблица 5 - Метрологические характеристики

Таблица 6 - Метрологические характеристики однодиапазонных весов

Таблица 7 - Метрологические характеристики многодиапазонных весов

• 3. Основные технические характеристики весов

Таблица 8 - Основные технические характеристики