Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругого элемента весоизмерительного тензорезисторного датчика (датчиков), возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся в зависимости от измеряемой нагрузки. Сигналы от датчиков преобразуются в цифровые при помощи весового преобразователя, и на мониторе ПЭВМ выдается информация об общей массе автомобиля или автопоезда.

Весы состоят из грузоприемного устройства (ГПУ) и блока управления.

В блок управления весов входят: весовой преобразователь CI-6000 /ТРАК - два устройства весоизмерительных типа CI-6000A (Госреестр № 17605-06) производства фирмы «CAS Corporation Ltd» Р. Корея, ПЭВМ и программное обеспечение.

ГПУ весов выполнено в виде двух параллельно расположенных взвешивающих платформ RW-P производства фирмы «CAS Corporation», Р. Корея. Для заезда взвешивающие платформы оснащены прорезиненными направляющими (пассивными площадками), которые при помощи крепежных устройств фиксируются на фундаменте (подготовленной площадке).

Мобильные весы не требуют сложного фундамента и могут быть установлены на ровном, горизонтальном участке дороги. Качество покрытия дорожного полотна должно соответствовать категориям I, II в соответствии с ГОСТ Р 52398 - 2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования».

Весы выпускаются (в зависимости от НПВ) в трех модификациях: «ТРАК - 40»; «ТРАК -60»; «ТРАК-80».

Функциональные возможности весов:

• - автоматическая установка нуля;

• - защита данных при отключении питания;

• - диагностика неисправностей;

• - передача данных по интерфейсу RS-422/485.

Обработка всех результатов измерений осуществляется программным комплексом «Трак» (Settings Track2_Proc, Version 1.0). Защита от несанкционированного доступа к ресурсам программы выполнена с использованием электронного ключа типа HASP HL. Для идентификации программы необходимо обязательное наличие ключа HASP на компьютере, где будет использоваться программный комплекс «Трак» (без ключа работать не будет).

Программный комплекс «Трак» обеспечивает возможность:

• - анализировать ошибки и предупреждать оператора до начала и в процессе работы;

• - автоматически обрабатывать результаты, и автоматизировано подготавливать отчетные формы, накладные и справки;

• - заполнять стандартные формы и выдавать их на печать;

-создавать и хранить базу данных по грузопотоку, потребителям, видам груза, дате \ времени взвешивания (приемке \ отгрузке).

Комплект поставки весов автомобильных портативных для поосного взвешивания в дви жении «ТРАК» должен соответствовать перечню, указанному в таблице 3.

Таблица 3

Программное обеспечение:

• - ИТС «Track2 Processor» дистрибутив на CD

• - ИТС «Track Interface» дистрибутив на CD

• - комплект интерфейсных кабелей

3) Эксплуатационная документация:

1

• - руководство по эксплуатации весов с методикои поверки

• - руководство по эксплуатации устройства весоизмерительного

CI-6000A

• - инструкция пользователя ИТС

• - паспорт весов

Наибольший предел взвешивания (НПВ), т.........................................................40/60/80

Наименьший предел взвешивания (НмПВ), т.................................................................2

Дискретность отсчета (d), кг....................................................................................10

Класс точности весов по ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности при взвешивании автомобиля при первичной поверке приведены в таблице 1.

Таблица 1

Примечания

• 1 Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

• 2 При взвешивании автомобиля, прицепа, полуприцепа в автопоезде без расцепки при первичной поверке не более чем 10 % полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в таблице 1, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведенным в таблице 1.

Класс точности весов по ГОСТ 30414 и пределы допускаемой погрешности при взвешивании автопоезда в целом при первичной поверке приведены в таблице 2.

Таблица 2

Примечания

In- число автомобилей, прицепов, полуприцепов в автопоезде. При фактическом числе автомобилей, прицепов, полуприцепов в автопоезде, превышающем 10, значение п принимают равным 10.

2 Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов.

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации соответствуют удвоенным значениям, приведенным в таблице 2.

Электропитание: